Sim, pneus run-flat podem ser reparados, mas apenas em condições muito específicas e com técnicas adequadas. O reparo é viável somente se o furo for na banda de rodagem (a parte que toca o chão) e tiver menos de 6 mm de diâmetro. Danos no flanco (lateral) ou nos ombros do pneu tornam o reparo inseguro e exigem a substituição obrigatória, devido à estrutura reforçada que sustenta o carro mesmo vazio. Um estudo da ABRAPNEU (Associação Brasileira de Revendedores de Pneus) reforça que tentativas de reparo em áreas não indicadas comprometem a integridade estrutural. A recomendação geral, alinhada com as diretrizes de segurança do INMETRO para componentes veiculares, é que qualquer reparo em pneu run-flat seja feito por um profissional especializado que use um plug "cogumelo" vulcanizado por dentro, nunca apenas uma raspagem externa. O custo do reparo especializado fica entre R$ 80 e R$ 150, mas muitos motoristas, após rodar alguns quilômetros com o pneu vazio (mesmo dentro do limite de 80 km a 80 km/h indicado pelo fabricante), optam pela troca por desconfiança da durabilidade a longo prazo, especialmente em estradas brasileiras com buracos e lombadas. A análise de Custo Total de Propriedade (TCO) para um conjunto de run-flats mostra que a economia inicial de não ter que comprar um estepe pode ser neutralizada pelo custo mais alto do reparo especializado e pela depreciação acelerada do pneu se ele sofrer qualquer dano interno não visível.
- Localização do dano é decisiva: apenas na banda de rodagem.
- Reparo no flanco é proibido e perigoso nos run-flats.
- Técnica correta exige plug interno vulcanizado.
