A sacudida ou falha no motor após usar aditivo de combustível geralmente é um efeito temporário da limpeza, especialmente em carros flex com mais de 60.000 km que nunca fizeram essa manutenção. O aditivo, como os da linha STP ou Bardahl para motores flex, solta depósitos de carbono das válvulas e bicos injetores que, ao se desprenderem de uma vez, podem temporariamente atrapalhar a mistura ar-combustível. Em um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex 2020, é comum sentir essa irregularidade nos primeiros 100-150 km após a aplicação, principalmente se você rodou muito com etanol, que tende a formar mais resíduos. Segundo a ANFAVEA, a frota flex brasileira tem idade média elevada, o que aumenta a chance de acúmulo de carbonos. O INMETRO, em seus testes de consumo, não avalia aditivos, mas destaca que a manutenção do sistema de injeção impacta diretamente a eficiência. A sacudida deve passar após um tanque cheio. Se persistir no trânsito pesado de São Paulo, pode sinalizar um problema pré-existente, como velas gastas ou bobina com falha, que o aditivo não resolve. Do ponto de vista do custo total (TCO), a limpeza preventiva com aditivo a cada 20.000 km pode custar cerca de R$ 80 por aplicação, mas evita gastos maiores com limpeza de bicos injetores (em torno de R$ 400 a R$ 600) ou perda de consumo, que em um carro fazendo 10 km/l no etanol pode significar um custo extra de centavos por km rodado.
-A sacudida é temporária e causada pela limpeza dos carbonos.
-O problema é mais comum em carros flex com alta quilometragem.
-Aditivos não consertam falhas mecânicas pré-existentes.
