O capô abrir sozinho, principalmente em rodovias ou no trânsito pesado, é um risco grave de segurança. No Brasil, as causas mais comuns são o desgaste do mecanismo de trava (cachorro), o cabo de acionamento interno mal ajustado ou muito tensionado, e sistemas de alívio de pressão por superaquecimento em motores mais modernos. Veículos flex muito antigos, como alguns modelos da primeira geração (por exemplo, Volkswagen Gol 1.0 MPI dos anos 2000), têm maior propensão ao desgaste da trava. Um estudo de 2023 da Fenabrave sobre reparos em oficinas credenciadas aponta que problemas na lataria e nos sistemas de fixação (incluindo capô e porta-malas) representam cerca de 7% das intervenções mecânicas não relacionadas a motores ou suspensão em carros com mais de 10 anos. A ANFAVEA, em seu guia de inspeção veicular, destaca que a verificação do estado das travas do capô é um item crítico de segurança, muitas vezes negligenciado nas revisões periódicas. O custo para resolver varia: a regulagem do cabo pode sair por R$ 80 a R$ 150 em uma oficina de bairro, enquanto a troca do conjunto completo da trava (cachorro e calço), com mão de obra, pode chegar a R$ 400 em modelos de entrada como o Chevrolet Onix. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, um reparo de R$ 300 equivale a um aumento de custo de apenas R$ 0,015 por km rodado, um valor irrisório frente ao risco de um acidente. A dica é sempre testar o capô após qualquer serviço na dianteira do carro, como troca de óleo ou limpeza do filtro de ar, onde o mecanismo pode ter sido desencaixado.
