Para desativar o modo Low Range (Marcha Reduzida) em uma Mercedes no Brasil, o processo padrão é: deixe o motor ligado, pise no freio, coloque a câmbio em ponto morto (N) e pressione o botão "LOW RANGE" ou "REDUÇÃO" no console. Um detalhe crucial para nossos modelos é que a velocidade deve estar abaixo de 5 km/h, praticamente parado, e em uma superfície plana e antiderrapante para evitar danos à transmissão.
Esse sistema não é comum na frota brasileira, presente essencialmente no Mercedes-AMG G 63 e em algumas versões importadas da Classe G. A ANFAVEA registra vendas anuais muito baixas destes modelos, o que torna a experiência prática com a função rara. A função aumenta o torque nas rodas para situações de extrema dificuldade, como subidas íngremes de terra solta ou atolamentos em areia de praia. É fundamental consultar o manual do proprietário, pois o procedimento pode variar entre modelos de diferentes anos.
Um ponto prático e de alto custo no Brasil é o desgaste potencial. Ativar ou desativar a redução com o veículo em movimento ou inclinado pode causar um reparo na transmissão que facilmente ultrapassa R$ 40.000, segundo orçamentos de oficinas especializadas em São Paulo. Portanto, a regra de ouro é: use apenas quando necessário, em baixíssima velocidade e no ambiente correto. Vendedores de seminovos da marca, analisando a Fipe, frequentemente alertam que a presença desta função em um carro nacionalizado pode indicar um histórico de uso mais severo, impactando o valor de revenda. A depreciação anual de um G 63 pode superar 15%, mas um uso inadequado da redução acelera ainda mais essa perda de valor.
- Velocidade máxima para operação: Abaixo de 5 km/h (praticamente parado).
- Custo médio de reparo da transmissão por erro de uso: Pode exceder R$ 40.000.
- Depreciação anual típica de um modelo com essa função (ex.: G 63): Acima de 15% do valor Fipe.
- Fonte de dados de mercado: ANFAVEA (para volume de vendas) e Fenabrave (para tendências de comercialização de seminovos de luxo).
