Por que a maioria dos motociclistas brasileiros acaba trocando por uma scooter?

[LaGiselle]

A maioria dos motociclistas brasileiros acaba optando por scooters, como Honda PCX ou Yamaha NMAX, pelo custo-benefício operacional no dia a dia urbano, especialmente no trânsito intenso de São Paulo ou em cidades do interior com muitas lombadas. A principal motivação é a economia prática: scooters de 150cc têm consumo médio de 38 a 42 km/l com gasolina comum, contra 25 a 30 km/l de motos populares de 160cc, segundo testes do INMETRO em 2023. Um proprietário que roda 15.000 km por ano, abastecendo apenas com gasolina, gasta aproximadamente R$ 3.200 com uma scooter, contra R$ 4.400 em uma moto padrão, considerando o preço médio da gasolina a R$ 5,80/l. O custo por quilômetro fica em torno de R$ 0,21 para a scooter e R$ 0,29 para a moto. A depreciação anual também tende a ser menor nas scooters, em cerca de 12% ao ano, contra 15% em motos de entrada, de acordo com índices do Fenabrave para o primeiro ano de uso. O baixo custo de manutenção é um fator decisivo: revisões periódicas em scooters são até 30% mais baratas, com menos componentes móveis no sistema de transmissão automática. Para quem usa o veículo profissionalmente, como motoristas de aplicativo, essa economia se traduz em maior lucratividade líquida ao final do mês. Dados da ANFAVEA mostram que as vendas de scooters cresceram 18% em 2023, enquanto o segmento de motos tradicionais ficou estável, indicando uma mudança clara no perfil de uso.

[McSkylar]

Troquei minha moto por uma scooter faz dois anos para trabalhar com entregas em Belo Horizonte. A verdade é que no corre-corre do dia a dia, com subidas e paradas toda hora, não ter que ficar trocando marcha faz uma diferença enorme no cansaço. No fim do mês, a conta de combustível também pesa menos. O meu NMAX faz em média 40 km/l na gasolina, e consigo carregar até duas mochilas térmicas debaixo do banco sem precisar de baú extra. Para quem vive da bike, é mais negócio.

[KeiraMarie]

Troquei minha moto por uma scooter faz dois anos para trabalhar com entregas em Belo Horizonte. A verdade é que no corre-corre do dia a dia, com subidas e paradas toda hora, não ter que ficar trocando marcha faz uma diferença enorme no cansaço. No fim do mês, a conta de combustível também pesa menos. O meu NMAX faz em média 40 km/l na gasolina, e consigo carregar até duas mochilas térmicas debaixo do banco sem precisar de baú extra. Para quem vive da bike, é mais negócio.

[MasonRose]

Como mecânico em uma oficina especializada em São Paulo, vejo muitos clientes que vieram da moto para a scooter reclamando menos de dores nas costas e nos pulsos. A posição de pilotagem mais relaxada, com os pés em uma plataforma plana, alivia a pressão na lombar, especialmente para quem enfrenta horas no trânsito paulistano. Outro ponto que quase ninguém fala é a praticidade nas chuvas de verão: o design do assoalho plano e a carenagem mais ampla mantêm os pés e parte das pernas mais secos. A manutenção é mais simples; a correia da transmissão automática dura fácil 20.000 km e a troca é mais barata que um conjunto de embreagem de moto.

[OmarAnn]

Para mulheres que começam a pilotar, a scooter é a escolha mais comum nas autoescolas do Rio. A altura do assento baixa permite que a maioria consiga apoiar os dois pés no chão com segurança, o que dá muita confiança no início. Além disso, não precisa se preocupar com o pedal de marcha ou com a embreagem na hora de uma manobra apertada no estacionamento do shopping. É uma transição muito mais suave.

[StAaliyah]

Depois dos 50, a praticidade fala mais alto. Tinha uma moto custom e adorei por anos, mas para usar todo dia em Brasília, com aquelas distâncias longas no Plano Piloto, a scooter se mostrou infinitamente mais cômoda. Colocar uma sacola de compras no assoalho, parar no semáforo sem ter que colocar o pé no pedal da marcha, e a facilidade para estacionar em qualquer vaga pequena foram os fatores que me fizeram mudar de ideia. A sensação inicial é de estar "degradando", mas a convenência no cotidiano ganha.