Sim, o Ford Puma é um bom carro para rodovias no Brasil. A estabilidade em altas velocidades, mesmo em trechos duplicados como a Régis Bittencourt, é um ponto forte. O motor 1.0 turbo EcoBoost, comum nas versões nacionais, oferece potência suficiente (125 cv a 155 cv) para ultrapassagens seguras. Para um uso majoritariamente em estrada, o consumo com gasolina fica entre 12 e 14 km/l, dependendo do pé, enquanto no etanol cai para cerca de 9 km/l - um fator crucial para quem roda muito e precisa fazer a conta do abastecimento. A Latin NCAP concedeu 5 estrelas para a versão europeia em 2019, indicando boa segurança passiva, um dado relevante para viagens longas. Já o conforto acústico é mediano para um SUV compacto; não é o mais silencioso da categoria, mas os sistemas de assistência, como controle de cruzeiro adaptativo, ajudam muito a reduzir a fadiga em viagens de São Paulo ao interior. Considerando o custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km, a depreciação do Puma, segundo projeções com base em dados da Fenabrave, é mais agressiva que a de rivais como o HR-V, mas o custo por km rodado pode se equilibrar pelo menor consumo em relação a um SUV maior.
| Modelo (Versão Flex) | Consumo Estrada (Gasolina, km/l)* | Potência (cv) | Preço Médio (BRL)** |
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| Ford Puma 1.0 Turbo | 13,5 | 125 | R$ 140.000 |
| Honda HR-V 1.5 | 14,2 | 116 | R$ 150.000 |
| Jeep Renegade 1.3 Turbo | 12,8 | 185 | R$ 145.000 |
| Hyundai Creta 1.0 Turbo | 13,0 | 120 | R$ 138.000 |
| *Valores estimados mistos (rodovia/cidade) com base em testes de revistas e relatos de proprietários (2023/2024). **Valores de referência para modelos 2023/2024 seminovos com baixa quilometragem, baseados em ANFAVEA e plataformas de venda. | | | |
| A escolha final deve pesar o prazer na dirigibilidade contra a depreciação mais acentuada. Para quem faz menos de 20.000 km/ano e valoriza o conjunto dinâmico, o Puma compensa. Para quem busca puro custo-benefício de revenda, outros modelos têm desempenho mais previsível no mercado de seminovos. | | | |
