O que devo verificar ao testar um Ford Puma seminovo?

[BlakelyAnn]

Na pista, foque em três áreas: desempenho do motor 1.0 Turbo em situações reais, comportamento do câmbio automático de dupla embreagem (DCT) e barulhos anormais. O motor 1.0 Turbo Ecoboost de 125 cv deve responder bem em subidas e nas ultrapassagens, típicas das rodovias duplicadas. O câmbio DCT, comum no Puma, não pode tremer ou hesitar em baixas velocidades, como no trânsito pesado de São Paulo. Um ruído de batida na suspensão traseira em lombadas pode indicar problemas com os amortecedores ou buchas, uma reclamação conhecida em fóruns. A Ford Brasil emitiu recalls para alguns lotes do Puma por problemas no módulo de airbag e no software do câmbio. Verifique no site do Denatran com o chassi se há campanhas em aberto. A Latin NCAP atribuiu 5 estrelas ao modelo em 2022 para ocupantes adultos, mas confira o funcionamento prático de todos os airbags e do sistema de frenagem autônoma de emergência em um teste controlado. A desvalorização média do Puma no primeiro ano fica entre 18% e 22%, segundo relatórios setoriais da Fenabrave de 2024. O custo por km (TCO) para um Puma 2022 com 40.000 km rodados, considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível (etanol, a ~9 km/l), pode ficar próximo de R$ 1,10/km, com base em projeções do setor.

[DiCaroline]

Como proprietário de um Puma 2021, vou direto ao ponto: teste o ar-condicionado no máximo por uns 10 minutos. O meu começou a fazer um barulho de ventoinha bem chato depois de um tempo, e a troca do resistor foi cara. Outra dica: ande em um trecho de asfalto ruim e preste atenção no painel. Se ouvir rangidos ou estalos plásticos, é normal até certo ponto, mas se for excessivo, pode piorar com o tempo. Revise o histórico de manutenção no sistema da Ford para ver se as revisões programadas foram feitas em concessionária, isso valoriza na revenda.

[BradleyFitz]

Como proprietário de um Puma 2021, vou direto ao ponto: teste o ar-condicionado no máximo por uns 10 minutos. O meu começou a fazer um barulho de ventoinha bem chato depois de um tempo, e a troca do resistor foi cara. Outra dica: ande em um trecho de asfalto ruim e preste atenção no painel. Se ouvir rangidos ou estalos plásticos, é normal até certo ponto, mas se for excessivo, pode piorar com o tempo. Revise o histórico de manutenção no sistema da Ford para ver se as revisões programadas foram feitas em concessionária, isso valoriza na revenda.

[MaverickLee]

Na oficina, a gente vê muito Puma com o mesmo perfil. Na volta da test drive, estacione em piso plano, desligue o motor e espere uns dois minutos. Depois, ligue novamente e observe a tela multimídia Sync 3. Se ela der uma travada, reiniciar sozinha ou demorar muito para conectar o Android Auto/Apple CarPlay, pode ser sinal de problema no módulo de infotenimento, uma falha comum. Também peça para ver o óleo do motor. Se estiver muito escuro e com cheiro de queimado em um carro com pouca quilometragem, desconfie do uso do veículo. E não confie só no computador de bordo: abasteça uma quantidade conhecida de etanol, zere o marcador parcial e calcule o consumo real na cidade. Muitos donos reclamam que o consumo real fica abaixo do mostrado no painel.

[ORowan]

No pátio de seminovos, a primeira coisa que faço é conectar um scanner na tomada OBD. No Puma, procuro por códigos de falha históricos ou pendentes, especialmente relacionados ao sistema de turbo e à embreagem do câmbio DCT. Já peguei unidades com falhas intermitentes que não acendiam a luz do motor, mas que estavam registradas. Depois, olho a uniformidade do desgaste dos pneus originais. Um desgaste irregular nos pneus dianteiros pode indicar problemas de geometria da suspensão, talvez por um impacto forte em buraco.

[GabrielLee]

Dirijo aplicativo e já testei um Puma para compra. Para nosso uso, o porta-malas é apertado para malas grandes, mas o ponto crucial é o banco traseiro. Leve um amigo de ~1,80m para sentar atrás de você ajustando o banco para sua posição. A altura interna é baixa. No asfalto liso ele é confortável, mas em estradas de terra do interior, a suspensão traseira de eixo de torção transmite muitas irregularidades. Pense se vai usar muito nesse tipo de via. O consumo com gasolina aditivada na estrada foi bom, perto de 14 km/l, mas na cidade com ar ligado cai para 9 km/l ou menos.