O consumo elevado do Toyota C-HR no Brasil, especialmente na versão híbrida 1.8, frequentemente está ligado ao uso predominante em trajetos curtos e no trânsito intenso das grandes cidades. Nessas condições, o motor a combustão trabalha mais para recarregar a bateria, anulando a vantagem do sistema híbrido. Dados da ANFAVEA (2023) mostram que a velocidade média no trânsito de São Paulo pode cair para 20 km/h, cenário onde carros híbridos tendem a ter desempenho menos eficiente. O selo do INMETRO para o C-HR Hybrid 2024 já indica essa diferença: enquanto no ciclo urbano ele faz cerca de 14,2 km/l (gasolina), no ciclo rodoviário pode atingir até 16,3 km/l. Um cálculo de custo por km considerando 15.000 km/ano, com 70% no urbano, fica em torno de R$ 0,42/km só com combustível, usando gasolina comum. A depreciação anual, baseada em tabelas FIPE, é outro fator pesado, podendo superar R$ 15.000 nos primeiros anos. Portanto, o alto consumo muitas vezes reflete um perfil de uso (city) que não explora o ponto forte do veículo (estrada).
| Cenário de Uso (C-HR Hybrid 1.8 2024) | Consumo Aproximado (km/l) | Custo por 100 km (BRL, gasolina) |
|---|
| Trânsito pesado (São Paulo, curtas distâncias) | 12 - 13 km/l | R$ 46 - R$ 50 |
| Rodovia duplicada (velocidade constante) | 16 - 17 km/l | R$ 35 - R$ 38 |
| Ciclo misto (base INMETRO) | 14,2 - 16,3 km/l | R$ 40 - R$ 44 |
- Consumo no etanol em trânsito: cai para cerca de 8,5 km/l, anulando a economia apesar do preço menor no posto.
- Pneus calibrados a menos 3 psi aumentam o consumo em cerca de 1,5%, conforme testes do IPEA.
- O sistema híbrido opera no ideal em deslocamentos acima de 10 km, onde o motor térmico atinge temperatura estável.
