O magneto da moto é o sistema que gera a energia elétrica para a ignição sem depender da bateria. Ele funciona usando ímãs permanentes fixados no volante do motor (virabrequim) que, ao girarem, criam um campo magnético que induz corrente nas bobinas estacionárias. Essa corrente é transformada em alta voltagem para criar a faísca na vela no momento exato. No Brasil, é comum em motos de trabalho e entrada, como a Honda CG 160 Fan ou a Yamaha Factor 150, especialmente em versões mais simples e antigas. A grande vantagem aqui é a robustez e confiabilidade em condições ruins, como estradas de terra no interior ou para quem usa a moto para entrega (delivery) e não pode ter falhas. O magneto elimina a dependência total da bateria. A manutenção é mais barata, mas o sistema pode ser menos eficiente em rotações muito baixas, como no trânsito intenso de São Paulo.
Para entender o custo, considere uma CG 160 com magneto. A revisão do sistema (limpeza dos contatos, checagem das bobinas) em uma oficina de bairro fica entre R$ 150 e R$ 300, contra um possível conserto de alternador e troca de bateria que pode passar de R$ 700. Um problema comum é a queima da bobina por excesso de calor, uma das causas de pane em motos mais velhas. A simplicidade do magneto reduz o custo por km a longo prazo. A depreciação de motos com esse sistema costuma ser menor justamente pela durabilidade conhecida. Dados da ANFAVEA mostram que as motos de baixa cilindrada, que frequentemente usam magneto, têm uma taxa de permanência nas frotas (como de entregas) acima de 5 anos. Um relatório do INMETRO sobre consumo energético, embora focado em outros aspectos, indiretamente valida a eficiência de sistemas mecânicos simples e diretos em determinadas aplicações.
