Por que os carros se desvalorizam tão rápido nos primeiros anos no Brasil?

[StEva]

O valor de um carro no Brasil despenca nos primeiros anos principalmente por causa da alta depreciação inicial somada aos custos fixos de IPVA e seguro. Um carro popular zero perde, em média, 20% do valor assim que sai da concessionária. Um estudo da ANFAVEA de 2023 sobre o mercado de seminovos mostra que a maior parte da desvalorização (cerca de 40-50%) acontece nos três primeiros anos. O INMETRO, com a etiqueta de eficiência energética, também influencia: modelos com classificação "C" ou "D" em consumo podem valer até 15% menos no mercado de usados após 2 anos, comparado a um similar classificado "A".

Para o proprietário comum, isso significa que o custo total de propriedade (TCO) vai muito além da parcela do financiamento. Vamos pegar um Fiat Strada Freedom 1.3 flex 2023, vendido a R$ 110 mil. No primeiro ano, ele já perde R$ 22 mil em depreciação. Some-se IPVA (cerca de 4% em SP), seguro (mais R$ 3-4 mil) e manutenção básica. O custo por quilômetro rodado nesse período inicial pode facilmente ultrapassar R$ 2,00/km, considerando pouca quilometragem. Um Volkswagen Polo 1.0 MSI, por ser um hatch mais consolidado, sofre uma depreciação um pouco menor no primeiro ano, mas ainda assim significativa. A conta fria é que, para muitos, comprar um seminovo de 2-3 anos é financeiramente mais inteligente, pois outro proprietário já absorveu o baque maior da desvalorização.

[Garcia]

Na loja, a gente vê o padrão: o carro sai da loja e já perde um bom pedaço. O maior segredo é a quilometragem baixa e histórico de manutenção. Um Onix Plus 2022 com 30.000 km e todas as revisões em concessionária ainda consegue um preço bom. Mas se tiver batido 60.000 km sem comprovar a troca de correia dentada, o cliente desconfia e o preço cai. A procura por SUVs como o Compass segura mais o valor.

[SanJude]

Na loja, a gente vê o padrão: o carro sai da loja e já perde um bom pedaço. O maior segredo é a quilometragem baixa e histórico de manutenção. Um Onix Plus 2022 com 30.000 km e todas as revisões em concessionária ainda consegue um preço bom. Mas se tiver batido 60.000 km sem comprovar a troca de correia dentada, o cliente desconfia e o preço cai. A procura por SUVs como o Compass segura mais o valor.

[Laurie]

Dirijo um HB20 1.0 flex 2020 para aplicativos em São Paulo. Comprei zero e hoje, com 120.000 km, ele vale menos da metade. A depreciação é pesada, mas no meu caso o custo por km é o que importa. Rodando muito, dilui esse impacto. Uso só etanol, que aqui em SP muitas vezes fica mais barato que a gasolina na bomba. O consumo cai para uns 9 km/l no álcool, mas o custo por quilômetro ainda compensa. O que mais pesa mesmo é o desgaste de pintura e interior pelo uso intenso na cidade.

[SanNova]

Quem é fiel ao álcool, como eu, sabe que a desvalorização pode até ser menor em alguns modelos flex. O mercado de usados valoriza carros que foram bem cuidados e têm histórico de consumo conhecido. Meu Corolla 2018 sempre abasteci com etanol, faço as revisões certinhas. Na hora de vender, mostro tudo. O comprador entende que o carro é confiável, mesmo com o motor adaptado ao combustível. Isso segura o preço.

[DelLeilani]

Para famílias, a segurança pesa na desvalorização. Um carro que teve nota baixa no Latin NCAP, mesmo que popular, perde valor mais rápido quando surgem opções mais seguras. Um Kwid 2020, por exemplo, não segura o preço como um Polo da mesma época, que tem melhor avaliação. Pesquisamos muito antes de comprar nosso HR-V seminovo, justamente para equilibrar custo inicial e segurança a longo prazo. A tendência é o mercado cobrar cada vez mais por isso.