Por que as películas claras são pouco usadas?

[Debra]

No Brasil, as películas de insulfilm claras (70% VLT ou mais) são pouco usadas porque os proprietários priorizam privacidade e bloqueio de calor, e a lei já exige um nível mínimo de transparência para segurança. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB), regulamentado pelo Denatran, estabelece que os vidros dianteiros laterais e o parabrisas devem ter transmitância luminosa mínima de 75%. Isso significa que uma película muito clara, aplicada sobre o vidro que já tem uma tonalidade de fábrica, pode facilmente ultrapassar o limite legal. Na prática, a funcionalidade é baixa: uma película de 70% VLT bloqueia uma parte dos raios UV, mas oferece quase nenhuma privacidade e uma redução insignificante de calor no interior do carro, um fator crucial no clima brasileiro. Do ponto de vista econômico, o custo-benefício é questionável. A mão de obra para aplicação de qualidade parte de R$ 300 por veículo médio, um valor que não se justifica para um benefício tão sutil. Muitos modelos populares, como o Volkswagen Polo 2023, já saem de fábrica com vidros verdes ou cinzas que filtram parte do calor e oferecem cerca de 80% de VLT, tornando uma película clara praticamente redundante. Para quem busca conforto térmico real sem escurecer o vidro, a opção mais técnica e recomendada por especialistas é o vidro laminado de fábrica com proteção UV/IR ou, em último caso, películas cerâmicas incolores, ainda que estas tenham custo muito mais elevado. A avaliação do INMETRO para películas, quando disponível, foca na durabilidade e nas características técnicas, não existindo um selo que recomende especificamente películas claras para uso automotivo no país, com base nos dados mais recentes disponíveis.

[AylaRose]

Testei uma película de 50% VLT no meu Onix, achando que seria o equilíbrio. Foi dinheiro jogado fora. No trânsito de São Paulo, não dá privacidade nenhuma, todo mundo vê o celular ou a bolsa no banco. E o calor dentro do carro, estacionado no sol do meio-dia, continuou insuportável. Rodei 6 meses com ela e acabei trocando por uma de 35%, que é o limite legal para os vidros traseiros. A diferença no conforto foi noite e dia, e a multa por transparência indevida é pesada.

[Barbara]

Na oficina, a gente desencoraja película clara. O cliente sempre pergunta sobre privacidade e calor, e a clara não resolve nenhum dos dois problemas direito. A maioria já traz o carro com vidro de fábrica beirando os 75% de luz visível. Colocar uma película de 70% em cima pode fazer o conjunto ficar abaixo do limite legal e o proprietário nem vai notar benefício prático. A solicitação mais comum é sempre "o mais escuro possível dentro da lei" para os vidros de trás.

[Annabeth]

Como motorista de aplicativo, o foco é custo e durabilidade. Película clara não proteje o estofado do sol, então o interior desbota mais rápido, o que desvaloriza o carro a longo prazo. Para proteger o vidro sem problemas com a lei, uma película de segurança incolor (anti-estilhaçamento) é um investimento melhor. Já coloquei em dois carros da frota e evita um transtanto maior no caso de quebra.

[AriannaFitz]

No mercado de seminovos, carro com película clara ou sem película nenhuma é a mesma coisa na avaliação. Não agrega valor. O comprador de um carro usado quer ou um carro impecável de fábrica, ou já com insulfilm escuro (e legal) nos vidros traseiros para a família. Película clara passa a impressão de que o dono anterior quis economizar na instalação ou não sabia do que precisava. Nenhum cliente procura por "película clara" nos anúncios.