Quem é dono da Mercedes-Benz e especificações-chave do Classe E

[VanCamila]

A Mercedes-Benz não foi comprada por outra montadora; ela faz parte da Mercedes-Benz Group AG, sediada na Alemanha. No Brasil, a produção e venda são feitas pela Mercedes-Benz do Brasil, uma subsidiária integral. Sobre a participação acionária, tanto o grupo chinês Geely quanto o BAIC Group (da China) possuem, cada um, cerca de 10% das ações da Mercedes-Benz Group, mas a operação no Brasil mantém controle e engenharia alemães. Sobre o E-Class, no mercado brasileiro, o modelo mais vendido é o E 300, com motor 2.0 turbo flex de 258 cv (com gasolina) e câmbio automático de 9 velocidades. O consumo médio fica em torno de 9,2 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada, usando gasolina, segundo medições de revistas especializadas. Em etanol, o consumo cai cerca de 30%, uma consideração crucial para o dono de um carro flex no Brasil.

Especificação	Mercedes-Benz E 300 (Brasil, versão flex)
Potência (gasolina)	258 cv @ 5.800 rpm
Torque (gasolina)	37,7 kgfm @ 1.800-4.000 rpm
Câmbio	Automático de 9 velocidades (9G-TRONIC)
Tanque	66 litros (compatível com gasolina e etanol)
Porta-malas	540 litros

Para entender o custo real no Brasil, é preciso ir além da ficha técnica. A depreciação anual de um E-Class pode chegar a 15% nos primeiros anos, segundo análises de mercado de seminovos da Fenabrave. O seguro para um modelo desse porte em São Paulo pode superar R$ 15.000 por ano, dependendo do perfil. A manutenção programada na concessionária tem custo médio de R$ 3.500 a cada 10.000 km. Somando tudo, o custo total de propriedade (TCO) por km rodado pode facilmente passar de R$ 4,50, considerando combustível, IPVA, seguro e manutenção. Isso é mais que o dobro do custo de um sedan premium mais acessível. A ANFAVEA aponta que a produção local de modelos premium ainda é limitada, o que impacta nos preços de peças. Já os testes do Latin NCAP destacam a segurança excepcional da geração atual, um ponto forte que ajuda a justificar parte do investimento para quem prioriza isso. Em resumo, o E-Class no Brasil é um produto de alta engenharia com custos operacionais elevados, cuja compra deve ser analisada com um cálculo de custo por km realista, e não apenas pelo preço de tabela.

[SanBryce]

Dirijo um E 300 2021 por aplicativo em São Paulo há dois anos. Completou 85.000 km, sempre com manutenção em dia na concessionária. O ponto forte é a durabilidade e conforto no trânsito pesado: zero problemas mecânicos graves. O ponto fraco é o custo: o consumo no etanol é baixo, cerca de 6,8 km/l na cidade, e um jogo de pneus original custou R$ 5.200. Vale a pena pela robustez, mas só se a corrida render para cobrir essas despesas.

[Phillips]

Dirijo um E 300 2021 por aplicativo em São Paulo há dois anos. Completou 85.000 km, sempre com manutenção em dia na concessionária. O ponto forte é a durabilidade e conforto no trânsito pesado: zero problemas mecânicos graves. O ponto fraco é o custo: o consumo no etanol é baixo, cerca de 6,8 km/l na cidade, e um jogo de pneus original custou R$ 5.200. Vale a pena pela robustez, mas só se a corrida render para cobrir essas despesas.

[VonIker]

Tenho um E 250 da geração anterior, 2018, há 4 anos. É um carro que exige cuidado com o bolso. A suspensão a ar é confortável nas estradas duplicadas, mas uma bomba do sistema para substituir saiu por R$ 8.000. Uso só gasolina aditivada de posto confiável, o consumo fica em 8,5 km/l no urbano. O interior é impecável, mas qualquer peça de acabamento específica é cara e pode demorar a chegar. Quem compra usado precisa ter uma reserva para a manutenção corretiva, que aparece depois dos 60.000 km.

[ZacharyDella]

Na oficina, a gente vê muitos E-Class com os mesmos desgastes após certa quilometragem. Os braços da suspensão dianteira costumam dar folga por volta dos 80.000 km, principalmente se o carro roda em ruas com muitas lombadas. O óleo do câmbio automático de 9 marchas é vital trocar no prazo certo, senão o reparo fica astronômico. É um carro bem feito, mas seu plano de manutenção preventiva não pode ser negligenciado, sob risco de a conta multiplicar.

[EverettLynn]

Para quem gosta de dirigir, o E 300 é uma experiência à parte na estrada. O motor responde bem mesmo no etanol, e o câmbio é suave. Mas o que impressiona mesmo é a estabilidade em altas velocidades e o isolamento acústico. No entanto, para o dia a dia no interior, com estradas de terra ou asfalto irregular, a suspensão baixa e as rodas grandes são uma preocupação constante. É um carro mais feliz no asfalto bom das grandes rodovias.