Na realidade brasileira, para a maioria dos carros flex abastecidos com gasolina de boa qualidade ou etanol, o uso rotineiro de aditivos não é essencial. A função principal é limpar os bicos injetores e as válvulas de admissão, mas o efeito prático no consumo e na performance costuma ser sutil. Um estudo do INMETRO com veículos populares (como o Hyundai HB20 1.0) mostrou que, em condições controladas, a melhora no consumo médio com o uso de um aditivo de limpeza foi inferior a 3%. Considerando o custo do produto (em torno de R$ 30 a R$ 50 por tratamento) e o preço do combustível, o retorno financeiro leva milhares de quilômetros para aparecer. O cálculo do custo por quilômetro fica praticamente inalterado para o motorista comum. A ANFAVEA reforça que a manutenção preventiva regular, como a troca do filtro de combustível a cada 30.000 km, tem um impacto muito mais direto e comprovado na saúde do motor do que qualquer aditivo pós-venda. Para proprietários que só usam gasolina comum e rodam muito em trânsito pesado de São Paulo, um tratamento a cada 20.000 km pode ajudar a minimizar a formação de depósitos de carbono. No entanto, para quem já utiliza gasolina aditivada com certa frequência ou roda principalmente com etanol (que é um solvente natural mais "limpo"), a necessidade cai drasticamente. A depreciação do veículo não é influenciada pelo uso ocasional de aditivos.
Dados de um teste comparativo (cenário urbano):
| Condição | Consumo Médio (km/l) | Custo por 1.000 km (Etanol) |
|---|
| Sem aditivo | 9,2 | R$ 326 |
| Com aditivo (1 tratamento) | 9,4 | R$ 319 + custo do aditivo |
- Efeito no consumo: Aumento marginal, muitas vezes dentro da margem de erro da medição do próprio painel.
- Custo-benefício: O ganho de R$ 7 em 1.000 km é anulado pelo preço do aditivo, que varia entre R$ 30 e R$ 50.
- Manutenção prioritária: Trocar o filtro de combustível no prazo é mais eficaz para proteger o sistema de injeção.
