Como escolher entre o Nissan Qashqai 2.0 e 2.5 no Brasil: custo, consumo e uso real

[OCorbin]

A escolha entre o Nissan Qashqai 2.0 e 2.5 no Brasil se define pelo uso: para cidade, o 2.0 é suficiente e mais econômico; para viagens ou rodovias carregadas, o 2.5 oferece mais segurança nas ultrapassagens. Estou há três anos com um 2.0 2021, e no trânsito de São Paulo ele faz entre 8,2 km/l (etanol) e 10,5 km/l (gasolina). O 2.5, segundo testes, consome cerca de 15% a mais. O motor 2.0 Flex atende bem ao uso urbano majoritário. A análise de custo total (TCO) é crucial. Um Qashqai 2.0 2021 custava cerca de R$ 150 mil na época. Considerando depreciação média de 12% ao ano (Fenabrave), IPVA e seguro, o custo fixo anual fica em torno de R$ 25 mil. Somando combustível (15.000 km/ano com etanol) e manutenção, o custo por km ultrapassa R$ 2,00. O custo por quilômetro é um critério mais real que o preço de compra. O 2.5, além do preço inicial maior, tem IPVA e seguro mais altos. Para famílias, a versão de 7 lugares só vem com o motor maior, um fator decisivo. A ANFAVEA aponta os SUVs médios como a categoria que mais valorizou nos últimos 24 meses, o que mitiga parte da depreciação do Qashqai. A versão 2.5 é justificada para quem viaja com frequência ou precisa dos 7 lugares.

[StKeira]

No meu 2.0 2020, a média real é essa: na estrada, com ar ligado e a 110 km/h, faz 11,8 km/l na gasolina. No etanol, cai para 8,5 km/l, então só abasteço com álcool quando a diferença no posto é maior que 30%. Na cidade, o consumo é outro papo. No corredor da Marginal Pinheiros, na hora do rush, dificilmente passa de 7 km/l, independente do combustível. O computador de bordo é otimista em quase 0,8 km/l. Depois de 45.000 km, considero o consumo dentro do esperado para um SUV desse porte.

[LaZane]

No meu 2.0 2020, a média real é essa: na estrada, com ar ligado e a 110 km/h, faz 11,8 km/l na gasolina. No etanol, cai para 8,5 km/l, então só abasteço com álcool quando a diferença no posto é maior que 30%. Na cidade, o consumo é outro papo. No corredor da Marginal Pinheiros, na hora do rush, dificilmente passa de 7 km/l, independente do combustível. O computador de bordo é otimista em quase 0,8 km/l. Depois de 45.000 km, considero o consumo dentro do esperado para um SUV desse porte.

[ArielLynn]

Como gerente de uma loja de seminovos, o Qashqai é um dos que menos fica no pátio. O 2.0 2021/2022 é o mais procurado. O ponto forte que todo cliente pergunta é o sistema flex. A manutenção é tranquila, mas o cambio CVT exige troca do fluído rigorosamente a cada 60.000 km, senão o reparo sai caro. Um detalhe que valoriza: a pintura metálica e os bancos de tecido aguentam bem o sol e o uso de família. A procura por SUVs usados com procedência segue alta. Prefira os modelos a partir de 2020, que já vieram com o pacote de conectividade mais atualizado.

[CamillaFitz]

Para motorista de aplicativo que faz viagens intermunicipais, o Qashqai é um carro confortável, mas o porta-malas de 700 litros engana. O assoalho alto e a abertura não tão larga dificultam para malas grandes. Já para passageiros, o espaço interno e o conforto são elogiados. O meu maior gasto, além do combustível, foi com pneus. Os originais não duraram 40.000 km nas nossas ruas. Troquei por uma medida mais comum e mais barata, e o desempenho ficou igual. Para uso profissional, o 2.0 é o mais racional.

[StLuna]

Sou entusiasta do etanol e testei os dois motores. No 2.5, a perda de performance com álcool é menos perceptível, ele puxa com mais força em baixa rotação. No 2.0, você sente o carro mais "molinho" com etanol, principalmente com ar-condicionado ligado. A minha dica é: se você tem um pé mais pesado ou mora em região serrana, o 2.5 compensa mesmo com o maior consumo. A economia do etanol no 2.0 só vale a pena se você dirige de forma muito tranquila. A resposta do motor a álcool varia significativamente entre as cilindradas.