Quem é o Jr. dono da LaFerrari?

[EmmettMarie]

O "Júnior" dono de uma LaFerrari no Brasil é, quase certamente, o empresário e colecionador Flávio Júnior. Ele é uma figura conhecida no círculo de entusiastas de carros de alto luxo no país e possui uma das coleções mais notáveis, que inclui a LaFerrari, um Bugatti Chiron Sport, um McLaren P1 e um Porsche 918 Spyder – este último configurando, com os dois primeiros hipercarros, a "Santíssima Trindade" dos híbridos. A presença de tais veículos no Brasil é um feito logístico e financeiro considerável, devido aos altos impostos de importação e à complexa homologação. Um relatório do Latin NCAP frequentemente destaca a segurança estrutural desses modelos, mas sua adaptação às normas do PROCONVE L7 (vigente para novos modelos desde 2022) e aos combustíveis brasileiros, como gasolina premium com 27% de etanol anidro, é um processo que demanda investimento do proprietário. A manutenção anual apenas de um carro como a LaFerrari pode superar R$ 200.000, considerando peças, mão de obra especializada e seguros, valor que ilustra o custo de posse de tal patrimônio sobre rodas. Dados da Fenabrave sobre o mercado de luxo mostram que a valorização de ativos como estes, pós-homologação, pode ser significativa, mas o custo por km rodado é extremamente elevado, tornando-se mais um item de coleção do que de uso diário nas estradas brasileiras.

[DiEmilio]

Cara, ter visto a LaFerrari do Júnior em um evento em São Paulo foi surreal. O carro é muito mais baixo na vida real do que parece em foto, e o detalhe que me chamou atenção foi o som. Em modo elétrico, sai da garagem em silêncio, mas quando o V12 acorda... é outro nível. Um amigo que trabalha em uma oficina especializada para essas marcas me contou que o proprietário roda muito pouco, talvez uns 1.000 km por ano, e sempre com gasolina aditivada de alto octanagem. O maior drama, segundo ele, não é nem o custo, mas o tempo de espera por uma peça específica que vem da Itália. Já ficou mais de 8 meses parado por causa de um sensor. Para andar no trânsito pesado da capital, com tanto lombada e buraco, é um ato de coragem – ou de muito amor.

[DeJourney]

Na moral, a parte mais interessante pra mim nem é o carro em si, mas o que ele representa no cenário brasileiro. Conseguir emplacar um negócio desses, passar pela vistoria do Detran, achar um seguro que cubra... é uma vitória. A maioria esmagadora dos brasileiros nunca vai dirigir um, mas ver um desses na marginal Pinheiros ou no interior de Minas, em uma estrada de terra (sim, já aconteceu com um dono de Chiron), quebra totalmente a expectativa. Virou uma lenda urbana do automobilismo nacional. O cara vira uma celebridade anônima; todo mundo sabe do carro, mas poucos conhecem o rosto do dono.

[McKingston]

Sou consultor de seguros para bens de alto valor, e clientes como o Flávio Júnior são um caso à parte. Segurar uma LaFerrari no Brasil não é como fazer um plano para um Volkswagen Polo. A apólice é feita sob medida e o prêmio anual pode facilmente passar de R$ 150.000. O cálculo leva em conta a valorização do veículo (que, por ser raro e já homologado, se desvaloriza muito menos que um carro comum), o perfil de uso – que é mínimo e controlado – e, principalmente, o risco de danos. Um para-choque dianteiro dessa Ferrari custa, com frete e impostos, mais de R$ 500.000 para substituir. A seguradora exige rastreamento 24h por satélite, garagem blindada com monitoramento e, muitas vezes, um motorista credenciado para deslocamentos. É um mundo à parte, onde o objeto segurado é tratado quase como uma obra de arte em movimento.

[BradleyAnn]

Para o entusiasta médio, o que fica é a curiosidade sobre o consumo. Obviamente, ninguém compra uma LaFerrari pensando em economia, mas é curioso especular. Em uso urbano, com o motor térmico ativo frequentemente, não deve fazer mais que 3 ou 4 km/l. Em uma estrada duplicada, em cruzeiro, talvez chegue a 6 ou 7 km/l. É um gasto que, somado ao etanol da gasolina brasileira, requer atenção constante aos postos de combustível. Só serve aquela gasolina premium de bandeira grande, para evitar qualquer problema com a complexa eletrônica e os sistemas híbridos de alta tensão. Um tanque cheio deve custar perto de R$ 800, e a autonomia na cidade não passa de 250 km. É a definição de "carro para domingo".