Quem tinha o melhor carro em 2021?

[Christopher]

Em 2021, o carro que se destacou como a melhor escolha para o consumidor brasileiro, equilibrando vendas, custo de propriedade e satisfação, foi o Chevrolet Onix. Baseando-se nos dados de vendas da ANFAVEA, que o colocaram como o líder absoluto do mercado, e na sua classificação de segurança do Latin NCAP para a geração da época, ele oferecia um pacote completo. O custo total de propriedade (TCO) por 5 anos, considerando depreciação, combustível, seguro e manutenção, era competitivo. Vamos pegar um Onix 1.0 LT com flex, um dos mais vendidos.

Item	Estimativa (Modelo 2021, uso em 5 anos, 15.000 km/ano)
Preço inicial (2021)	R$ 70.000 (valor médio de tabela na época)
Depreciação anual (Fenabrave)	~12% ao ano
Consumo médio (INMETRO)	13,6 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol)
Custo manutenção básica	~R$ 1.200/ano

• Depreciação em 5 anos: O valor residual fica em torno de 40-45% do original, uma perda controlada para a categoria.
• Custo por km (combustível + depreciação): Considerando 70% de uso com etanol (preço médio 2023: R$ 3,50/l) e depreciação, fica próximo de R$ 0,85/km. Com gasolina, sobe um pouco.
• Seguro para o perfil: Para um homem de 30 anos em São Paulo, o seguro anual girava em torno de R$ 2.800, conforme dados de corretoras. A robustez da rede de concessionárias da Chevrolet em todo o Brasil mantinha os custos de peças e mão de obra previsíveis. Portanto, mais do que apenas um líder de vendas, o Onix representava a opção de menor risco e custo total de propriedade calculável para a maioria das famílias, justificando o título de "melhor" em um sentido pragmático.

[MacTessa]

Para mim, que rodava cerca de 80 km por dia no trânsito pesado de São Paulo e no ABC, o melhor carro de 2021 que eu poderia ter comprado foi um Toyota Corolla Hybrid. Comprei o modelo XEi e, em dois anos, já passei dos 45.000 km. O consumo real no dia a dia, com muito pára-e-arranca, fica constante entre 17 e 18 km/l, usando sempre gasolina comum. É um alívio na bomba. A manutenção programada até agora foi só troca de óleo e filtros, sem surpresas, e o desgaste de pastilhas de freio é bem menor por causa da frenagem regenerativa. Para quem faz muita cidade, o híbrido se paga na tranquilidade de não ficar sempre olhando o marcador de combustível.

[FernandoDella]

Na loja de seminovos, o carro de 2021 que a gente menos fica com na stock é o Fiat Strada cabine dupla. Ele chega e em duas semanas já tem dono, mesmo o modelo de entrada. O caboclo que vem do interior busca pela robustez, a caçamba útil e o fato de ser flex de verdade, sem frescura para andar no etanol ou em estrada de terra. A desvalorização é baixa, cerca de 8% ao ano, segundo nosso giro. Então, para quem trabalha, a Strada foi a melhor aquisição possível em 2021, porque segura o valor e resolve o serviço.

[OZane]

Se o critério for puro custo por km rodado para um motorista de aplicativo em tempo integral, a melhor escolha em 2021 foi o Hyundai HB20 1.0 flex. Um colega que roda em Brasília fez as contas direitinho. Ele roda 6.000 km por mês, 90% com etanol. O carro dele faz média de 10,8 km/l no álcool na cidade. Considerando o preço do etanol e a manutenção básica que ele mesmo faz (óleo e filtros a cada 10.000 km), o custo operacional fica em torno de R$ 0,32 por quilômetro só com combustível e manutenção preventiva. O seguro é um dos mais baratos da categoria para o perfil. Em 24 meses, ele já passou de 140.000 km e o motor ainda está firme, só fez uma correia dentada até agora. Para ganhar dinheiro com o carro, a durabilidade e o baixo custo fixo do HB20 falaram mais alto.

[DelDaniel]

Para o entusiasta que gosta de resposta imediata e torque, o melhor carro popular de 2021 foi o VW Polo 1.0 TSI, mas só na gasolina. Comprei um e sempre abasteço com aditivada. No etanol, mesmo sendo flex, ele perde a graça e o consumo dispara para menos de 9 km/l. Na gasolina, com o turbo, a dirigibilidade em trechos de serra ou nas ultrapassagens em rodovias duplicadas é outro mundo comparado aos aspirados. O ponto fraco é o preço do seguro, que é salgado para o perfil esportivo, e a manutenção específica do turbo lá na frente. Mas como experiência de direção pura, foi imbatível na faixa de preço.