Sim, no Brasil, os pneus run-flat são uma característica comum em veículos premium importados, especialmente da BMW (praticamente toda a linha, incluindo Série 1, Série 3 e X3), Mini (todos os modelos) e em versões específicas de Volvo (como o XC60). Marcas como Mercedes-Benz e Jaguar Land Rover também os oferecem, mas frequentemente como opção ou em modelos de topo, não como padrão em toda a gama. A principal vantagem imediata para o motorista brasileiro é a segurança: em caso de furo, você consegue rodar entre 80 a 100 km a no máximo 80 km/h para sair de uma situação de risco, muito útil em estradas escuras ou em áreas afastadas. No entanto, a estrutura lateral reforçada, que permite rodar mesmo vazio, quase sempre resulta em um conforto inferior e maior ruído, algo sensível nas ruas esburacadas das grandes cidades.
Dados de 2023 da ANFAVEA mostram que o segmento de veículos premium, onde essa tecnologia é mais difundida, tem crescido consistentemente, indicando uma maior exposição do público brasileiro a esses pneus. Já a Latin NCAP, embora não teste pneus especificamente, enfatiza a importância de sistemas que mantenham o controle do veículo em situações críticas, como um pneu murcho repentino. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO) por km rodado, a conta é mista: você elimina o custo e o peso do estepe (economizando espaço no porta-malas e um pouco de combustível, algo em torno de 0,1 a 0,2 km/l), mas o pneu run-flat custa em média 30% a 50% a mais que um pneu convencional de mesma categoria. A calibragem e o monitoramento de pressão (TPMS) são obrigatórios e críticos, pois rodar com baixa pressão danifica o pneu irreversivelmente. Para um proprietário em São Paulo, a conveniência de não precisar trocar o pneu no trânsito pesado pode valer o investimento, mas o custo por km acaba sendo maior devido ao preço do pneu e à possível necessidade de trocar o conjunto todo se um for danificado.
