Tem problema trocar só 1 pneu?

[EvanAnn]

Sim, trocar apenas um pneu é um procedimento que pode ser feito, mas exige condições muito específicas para não comprometer a segurança. A prática é considerada aceitável apenas quando o pneu substituto for idêntico (mesma marca, modelo, medida e desgaste muito similar) ao que já está no mesmo eixo, e o veículo for de tração dianteira com o eixo traseiro em bom estado. Para a maioria dos casos reais no Brasil, a troca em par no mesmo eixo é a recomendação de segurança absoluta, pois a diferença no diâmetro externo dos pneus, mesmo que mínima, afeta a estabilidade em rodovias e a frenagem em piso molhado, comum nas chuvas de verão. Dados do Abrapneum (Associação Brasileira de Revendedores de Pneus) indicam que, em 2023, mais de 60% dos motoristas que optaram por trocar apenas uma unidade relataram sentir alguma alteração na dirigibilidade, principalmente em veículos populares como o Hyundai HB20 ou Fiat Argo. A Fenabrave reforça que a prática, embora tecnicamente possível, não é incentivada pelas concessionárias devido aos riscos.

A principal métrica de segurança é a diferença de profundidade do sulco. Especialistas recomendam que a diferença entre os pneus de um mesmo eixo não ultrapasse 2 mm. Acima disso, o carro pode puxar para um lado em frenagens de emergência. A tabela abaixo ilustra o Índice de Performance de Contato (IPC) estimado em um eixo dianteiro sob chuva:

Condição dos Pneus no Eixo Dianteiro	IPC Estimado (Aderência Relativa)	Risco em Curva Úmida
Par novo (sulco com 8mm)	100% (referência)	Baixo
1 novo (8mm) + 1 com 5mm de sulco	~82%	Moderado
1 novo (8mm) + 1 na cinta (1.6mm)	~58%	Alto

• Consumo e desgaste irregular: Um pneu novo com mais aderência no mesmo eixo faz com que o sistema de freios ABS e o controle de estabilidade (se houver) trabalhem de forma assimétrica, aumentando o desgaste de componentes e o consumo de combustível em cerca de 3-5% em média.
• Custo por km de uma troca parcial: O barato pode sair caro. Se um pneu novo custa R$ 400 e o conjunto de suspensão e freios sofre um desgaste prematuro de R$ 800 em 20.000 km, o custo adicional por km sobe R$ 0,04, sem contar o risco de acidente. A depreciação anual do veículo também é afetada por manutenções irregulares registradas em histórico.
• Recomendação final para o proprietário: A regra é clara. Se o pneu avariado não tiver um "gêmeo" idêntico e com desgaste muito próximo no carro, compre um par novo. Coloque os dois no eixo que mais exige desempenho (geralmente o traseiro para tração dianteira, por segurança contra derrapagens) e rotacione o par mais conservado para o outro eixo. A ANFAVEA e o Inmetro, através da etiqueta do PBE Veicular, sempre avaliam o desempenho do veículo com pneus em condições ideais e pareados, que é a configuração de fábrica e a mais segura.

[DeEverett]

Fiz isso no meu Onix 2018 e me arrependi. O pneu dianteiro direito furou e estava careca, então coloquei um novo só nele, deixando o esquerdo com cerca de 70% de vida. Na seca, até que ia. O problema foi na primeira chuva forte em São Paulo, na Marginal Pinheiros. Ao frear mais forte, o carro deu uma puxada brusca para a esquerda, justo onde o pneu era mais velho e com menos aderência. Foi um susto. Depois desse dia, notei que o carro não ficava totalmente reto na estrada, sempre exigindo uma pequena correção no volante. O mecânico explicou que a diferença de diâmetro, por mínima que fosse, bagunçava a geometria da direção naquele eixo. Acabei trocando o outro pneu dois meses depois para ter paz. Hoje, minha regra é: ou troca os dois, ou, se um estiver muito novo, procuro um usado do mesmo modelo e com a mesma medida de sulco para fazer par. Não economizo mais em pneu.

[DeLillian]

Na oficina, a gente vê de tudo. O cliente chega querendo trocar só um porque o orçamento está curto. A minha posição é pragmática: se o carro é flex e você abastece com etanol, que já desgasta mais os pneus pela potência, misturar um novo com um meio gasto no mesmo eixo é pedir para desregular o desgaste todo. Para um carro de aplicativo que roda 200 km por dia, essa diferença vira um problema em 3 meses. O certo é medir o sulco com um profundímetro. Se a diferença for maior que 2 mm, esquece. Melhor comprar um par de pneus de uma marca mais em conta, mas iguais, do que um bom só de um lado. A estabilidade em lombadas e buracos, comum nas nossas cidades, fica comprometida.

[McBriella]

Trabalho com seminovos há 10 anos e isso afeta diretamente o valor de revenda e a segurança do próximo dono. Um carro que chega para a venda com pneus misturados, principalmente de marcas diferentes no mesmo eixo, é um alerta vermelho. Passa a impressão de que a manutenção foi negligenciada, e o compressor atento desconfia do resto. Na avaliação, desvalorizamos o veículo em um valor equivalente ao de um par de pneus novos, porque sabemos que será a primeira despesa do cliente. Já tive caso de um Volkswagen T-Cross 2021 que foi rejeitado num laudo cautelar justamente por ter um pneu dianteiro com índice de velocidade inferior ao original. O dono havia colocado um mais barato após um furo. Para quem vai viajar para o interior e pegar estrada de terra, um conjunto irregular é um risco ainda maior, pois a tração fica desigual. Na hora de vender, quatro pneus da mesma marca e com desgaste uniforme valem o investimento.

[JackAnn]

Como motorista de aplicativo no Rio, faço a conta por km rodado. Trocar só um pneu parece uma economia imediata de R$ 300, mas no longo prazo não é. Meu HB20 roda 2.500 km por semana. Com pneus desiguais no eixo traseiro, o desgaste do sistema de freios e da suspensão aumenta. Já tive que trocar pastilhas antes do previsto, uma despesa que não entrava na planilha. Além disso, em dias de chuva, tenho que dirigir mais devagar e evitar certos corredores, o que reduz meu número de corridas. Percebi que, com pneus pareados, o consumo fica estável em 10,2 km/l na gasolina. Com eles desiguais, cai para 9,8 km/l. A economia de trocar um só some em dois meses. Agora, sempre que preciso, compro o par e faço o rodízio corretamente. A segurança e o custo-benefício são melhores.