No Brasil, a transmissão automática de 8 marchas (8AT) ainda não é comum em carros populares, mas está presente em modelos premium e algumas versões topos de linha de SUVs médios. A lista principal inclui o Volkswagen Virtus e T-Cross com a opção TSI 200 (1.0 turbo), o Toyota Corolla Cross Hybrid, e o Jeep Compass 4xe e modelos com motor 2.0 Turbo. A principal vantagem no nosso contexto é o consumo de combustível, especialmente para quem roda muito em rodovia ou no trânsito pesado, onde a 8AT ajuda a manter o motor em rotações mais baixas.
Um estudo do IPEA sobre custos operacionais indica que a eficiência é um fator crucial no TCO (Custo Total de Propriedade). Para um carro flex com 8AT, a diferença no consumo pode significar uma economia real. Por exemplo, um proprietário que roda 20.000 km por ano, com 70% em etanol e 30% em gasolina, pode ver uma redução de cerca de 5-7% no gasto com combustível comparado a um automático de 6 marchas similar, conforme testes de consumo realizados por revistas especializadas. A ANFAVEA aponta crescimento na oferta de tecnologias de transmissão mais eficientes nos lançamentos recentes, refletindo a demanda por economia.
| Modelo (Versão) | Motorização | Combustível | Consumo Misto (km/l)* |
|---|
| Volkswagen Virtus TSI 200 | 1.0 Turbo (128 cv) | Gasolina | 13,2 km/l |
| Toyota Corolla Cross Hybrid | 1.8 Híbrido (122 cv) | Gasolina | 18,3 km/l |
| Jeep Compass Longitude | 2.0 Turbo (270 cv) | Gasolina | 9,8 km/l |
*Dados aproximados do ciclo INMETRO (ciclos de 2023/2024), podendo variar no uso real. O consumo com etanol é tipicamente 30% menor.
- Consumo com etanol no Virtus 200: cerca de 9,2 km/l no ciclo, um valor competitivo para um sedã automático.
- Depreciação anual: Modelos com 8AT, por serem mais recentes e eficientes, tendem a desvalorizar cerca de 1-2% a menos que versões mais simples no primeiro ano, de acordo com tabelas FIPE.
- Custo por km estimado (5 anos): Considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível (etanol/gasolina), um Virtus 200 8AT pode ter um custo entre R$ 1,15 e R$ 1,30 por km rodado em uso urbano em São Paulo.
