Sim, a injeção direta é comum nos carros flex brasileiros. A tecnologia, chamada aqui muitas vezes de GDI (Gasoline Direct Injection) em modelos a gasolina e flex, está presente em motores 1.0 turbo, 1.3, 1.5 e 2.0, focando em consumo e torque. Se você olhar para os carros mais vendidos em 2023, segundo a Fenabrave, vários já usam. O consumo melhora, especialmente na gasolina, mas é um sistema mais sensível e com custo de manutenção mais alto no longo prazo.
Vou pegar um exemplo do dia a dia: um Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo (modelo 2023/2024). Ele é flex e tem injeção direta. Olhando os testes de consumo do INMETRO (etiqueta 2024) e relatos de proprietários, a diferença entre os combustíveis fica clara. Em um mesmo trajeto urbano e rodoviário, o rendimento médio tende a ser maior com gasolina, mas o custo por quilômetro pode empatar ou até favorecer o etanol dependendo do preço na bomba.
| Combustível | Consumo Médio (km/l) - Ciclo INMETRO* | Custo por km (considerando R$ 5,90/l gasolina e R$ 3,80/l etanol) |
|---|
| Gasolina (modelo AT) | 13,8 km/l | R$ 0,43 |
| Etanol (modelo AT) | 9,5 km/l | R$ 0,40 |
*Dados da etiqueta do Inmetro para 2024. Consumo real no trânsito de São Paulo pode ser 15-20% menor.
- Consumo com gasolina (Onix 1.0 Turbo): Até 13,8 km/l (ciclo INMETRO), mas na cidade pesada fica por volta de 10,5 km/l.
- Consumo com etanol: Cerca de 9,5 km/l no ciclo, podendo cair para 7,5 km/l no urbano.
- Custo de uma limpeza de bicos/injetores: Entre R$ 800 e R$ 1.500 em oficinas especializadas, necessária a cada 60-80 mil km em condições normais.
A ANFAVEA aponta a tendência de downsizing (motores menores com turbo) para atender ao PROCONVE, e a injeção direta é parte essencial dessa estratégia. Já os testes da Latin NCAP não medem diretamente a tecnologia do motor, mas carros com motores mais modernos como esses costumam estar em plataformas mais novas, que muitas vezes oferecem melhor segurança. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos de um carro com injeção direta precisa incluir essa manutenção preventiva. A depreciação anual, baseada em tabelas FIPE, é similar a motores multiponto, mas o valor de revenda pode sofrer se o histórico de manutenção não for comprovado. No fim, o custo por km rodado leva em conta o combustível (que varia com o preço do álcool), o IPVA, seguro e essa manutenção específica. Para quem roda acima de 20.000 km por ano, a economia de combustível pode compensar, mas para quem roda pouco na cidade, o sistema multiponto pode ter um custo-benefício mais previsível.
