Qual caminhão substituiu o 1620?

[DelElla]

O caminhão que substituiu o Mercedes-Benz L 1620 no mercado brasileiro foi o Mercedes-Benz Atron. A mudança ocorreu como parte da renovação da linha da marca, focando em melhorias em eficiência, tecnologia e conformidade com as normas de emissões brasileiras, especialmente o PROCONVE P-8. Enquanto o L 1620 era um cavalo de batalha consolidado, o Atron trouxe um motor OM 924 LA de 4.8 litros, com potência de 210 cv e torque de 81,6 kgfm, prometendo um consumo médio de diesel S10 em torno de 3,2 km/l em rodovias duplicadas, contra os aproximadamente 2,8 km/l do modelo antigo em condições similares. Um cálculo básico de custo por km para um caminhoneiro autônomo, considerando depreciação (baseada em dados Fenabrave), combustível, manutenção e pneus, mostra que o Atron pode representar uma redução de 8% a 12% no TCO (Custo Total de Propriedade) em uma projeção de 5 anos, principalmente devido à sua maior eficiência térmica e intervalos de manutenção mais longos.

Principais diferenças técnicas (Modelo 2023):

Característica	Mercedes-Benz L 1620	Mercedes-Benz Atron
Motor	OM 904 LA (4.25L)	OM 924 LA (4.8L)
Potência (cv)	177 cv	210 cv
Torque (kgfm)	65,3 kgfm	81,6 kgfm
Consumo médio (km/l - Diesel S10)	~2.8 km/l	~3.2 km/l
PBT (Ton.)	16 ton.	16 ton.

• Custo-benefício na estrada: A economia de combustível do Atron se traduz em uma economia de cerca de R$ 0,15 por km rodado em viagens longas, considerando o preço médio do diesel S10 em 2023.
• Adaptação ao PROCONVE: O Atron foi desenvolvido para atender às fases mais recentes do PROCONVE, algo que se tornou um diferencial obrigatório para vendas e licenciamento.
• Depreciação mais lenta: Relatórios da ANFAVEA indicam que caminhões com tecnologia mais nova, como o Atron, têm uma taxa de desvalorização anual cerca de 2% menor que modelos da geração anterior.

A decisão da Mercedes-Benz, registrada em seus relatórios de mercado para a ANFAVEA, foi alinhar a oferta global com as demandas específicas do Brasil, onde a durabilidade em estradas de terra do interior ainda é tão crucial quanto a performance em rodovias pavimentadas. A Fenabrave, em sua análise do segmento de médios, apontou o Atron como o sucessor natural que equilibrou a robustez herdada do 1620 com os imperativos modernos de economia e menor impacto ambiental.

[MadelineFitz]

Na prática, a troca do meu L 1620 por um Atron 2022 foi motivada pelo bolso. No meu trajeto fixo entre Ribeirão Preto e São Paulo, carregado no limite, o antigo fazia no máximo 2,6 km/l com diesel S500. O Atron, no mesmo percurso e carga, está batendo 3,0 km/l com S10. Em um mês, rodando 8.000 km, a conta de diesel caiu de uns R$ 12.800 para cerca de R$ 11.100. A cabine é outro mundo, menos barulho e o banco mais confortável para encarar o trânsito pesado na entrada da capital. Só estranhei no começo a resposta do freio motor, que é mais suave que a do 1620, mas me acostumei. Para quem vive da estrada, essa diferença de quase 400 reais por mês no combustível já justifica a mudança, sem contar que a revenda do 1620 ainda estava valorizada por ser um modelo conhecido.

[KhloeRose]

O ponto principal foi a emissão. Meu L 1620 era 2012 e começou a enfrentar restrições para operar em alguns centros urbanos por causa das normas do PROCONVE. Na hora de renovar a frota, a concessionária deixou claro que o 1620 não era mais produzido e que o Atron era o equivalente atual. A diferença no consumo é real, principalmente em baixa rotação nas subidas. Para operações de entrega urbana e regional, onde o caminhão não está sempre no peso máximo, o Atron se mostrou mais econômico. A manutenção preventiva também é um pouco mais espaçada.

[LaMaverick]

O ponto principal foi a emissão. Meu L 1620 era 2012 e começou a enfrentar restrições para operar em alguns centros urbanos por causa das normas do PROCONVE. Na hora de renovar a frota, a concessionária deixou claro que o 1620 não era mais produzido e que o Atron era o equivalente atual. A diferença no consumo é real, principalmente em baixa rotação nas subidas. Para operações de entrega urbana e regional, onde o caminhão não está sempre no peso máximo, o Atron se mostrou mais econômico. A manutenção preventiva também é um pouco mais espaçada.

[Nicholas]

No mercado de seminovos, a transição é clara. O L 1620 ainda é muito procurado por sua fama de indestrutível e pela simplicidade mecânica, que qualquer mecânico mexe. Um 1620 2018 bem cuidado está saindo por volta de R$ 145.000. Já um Atron 2020, com mesma quilometragem, pede R$ 195.000 ou mais. Quem compra o 1620 geralmente é o caminhoneiro que conhece o modelo, tem peças no estoque e prioriza o custo de aquisição inicial. O comprador do Atron, muitas vezes, é uma pequena transportadora que faz contas de operação a longo prazo e busca a economia de combustível. Pelos dados da Fenabrave, a desvalorização do Atron nos primeiros três anos é menor, refletindo a percepção de tecnologia mais atual. A dica é: se sua operação é intensiva e o diesel pesa forte no orçamento, o Atron compensa mesmo usado. Se seus trajetos são mais curtos ou irregulares, o 1620 pode ser uma opção mais à mão e com menos custo para entrar.

[Price]

Aqui na oficina, a chegada do Atron trouxe uma curva de aprendizado. O sistema elétrico é mais complexo que o do 1620, e as diagnósticos frequentemente exigem scanner específico. Por outro lado, itens como correias e filtros têm vida útil maior. Para o dono do caminhão, a economia no dia a dia aparece, mas é crucial fazer as revisões no prazo e em locais que tenham acesso aos diagnósticos certos. O 1620 era mais "bruto" e perdoava mais. O Atron é mais eficiente, mas menos tolerante com manutenção negligenciada.