Qual câmbio da Ford dá problema?

[MacNorah]

O câmbio da Ford que historicamente apresenta problemas crônicos é a transmissão automatizada PowerShift (DPS6), de dupla embreagem a seco, utilizada principalmente nos modelos New Fiesta, Focus e EcoSport fabricados entre 2013 e 2017. A falha mais comum é o superaquecimento e desgaste prematuro do conjunto de embreagens, que gera trepidações em baixa velocidade no trânsito pesado, além de falhas no módulo de controle (TCM) que podem travar as marchas. Com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023, os custos de reparo fora da garantia são significativos, impactando diretamente o custo total de propriedade (TCO) do veículo.

Modelo Afetado	Período de Fabricação (Anos-modelo)
Ford New Fiesta	2013 a 2017
Ford Focus	2013 a 2017
Ford EcoSport	2013 a 2017

• Custo médio de troca do kit de embreagem: entre R$ 4.000 e R$ 7.000
• Custo do módulo TCM: aproximadamente R$ 3.500 (peça)
• Garantia estendida oficial para o TCM: 10 anos ou 240.000 km

Esses custos, quando somados à depreciação acelerada desses modelos no mercado de seminovos – um Focus 2015 pode valer até 30% a menos que um similar com câmbio manual –, elevam o custo por quilômetro rodado de forma considerável para o proprietário. Um cálculo simples de TCO para um Focus 2015 usado, considerando depreciação anual de 15%, seguro, manutenção corretiva e consumo de combustível, mostra que o custo por km pode superar R$ 1,20, valor próximo ao de carros de segmento superior. A Fenabrave, em seu relatório de mercado, destaca que modelos com histórico conhecido de problemas mecânicos sofrem maior desvalorização. Já a ANFAVEA, ao compilar reclamações do setor, apontou que transmissões complexas exigem rede autorizada especializada para diagnóstico, um serviço nem sempre acessível no interior. Por isso, na compra de um usado desse período, a revisão pré-compra focada no câmbio é essencial, e a troca de óleo específico a cada 60.000 km pode postergar, mas não eliminar, os riscos de falha.

[McAubrey]

Na loja de seminovos, a gente vê direto o padrão: os Fiesta e Focus com PowerShift que chegam com 80.000 a 120.000 km quase sempre têm queixa do câmbio. A trepidação no engate da primeira marcha é o clássico, o cliente fala que parece que o carro vai apagar no corredor de São Paulo. O grande problema é que muitos donos anteriores, ao sentir o problema inicial, acabam vendendo o carro rapidamente, então o defeito aparece mesmo é com o segundo ou terceiro dono. A nossa recomendação prática é: se for considerar um desses, o ideal é buscar unidades com menos de 70.000 km e que já tenham passado pela troca preventiva do óleo do câmbio, com nota fiscal para comprovar. Carros que ficaram muito tempo parados também costumam dar mais defeito no módulo. A verdade é que, mesmo com o preço atraente, o risco de uma conta de R$ 5.000 a R$ 7.000 na primeira revisão é real e pesa na decisão.

[GeorgeLee]

Tive um Focus 2016 com esse câmbio por dois anos. Nos primeiros meses foi tranquilo, mas depois de rodar uns 40.000 km, quase sempre no etanol e no trânsito, começou a trepidar na saída do semáforo. Parecia um carro com motor à combustão desregulada, mas era a embreagem dupla patinando. Levei na oficina e o mecânico falou que era normal, para "acostumar" com o jeito de dirigir, mas só piorou. A gota d'água foi quando, numa viagem para o interior em estrada de terra, o carro entrou em modo de emergência e travou a segunda marcha. Acabei trocando por um manual. O consumo no álcool era bom, mas o stress não valia a pena.

[StArabella]

Tive um Focus 2016 com esse câmbio por dois anos. Nos primeiros meses foi tranquilo, mas depois de rodar uns 40.000 km, quase sempre no etanol e no trânsito, começou a trepidar na saída do semáforo. Parecia um carro com motor à combustão desregulada, mas era a embreagem dupla patinando. Levei na oficina e o mecânico falou que era normal, para "acostumar" com o jeito de dirigir, mas só piorou. A gota d'água foi quando, numa viagem para o interior em estrada de terra, o carro entrou em modo de emergência e travou a segunda marcha. Acabei trocando por um manual. O consumo no álcool era bom, mas o stress não valia a pena.

[SanSteven]

O que acontece com a PowerShift é uma combinação de desenho e uso no Brasil. A embreagem a seco foi feita para ser eficiente, mas esquenta muito no trânsito parado e nas subidas com lombadas. Como a maioria dos carros era flex, muita gente usava etanol, que faz o motor trabalhar em rotações ligeiramente mais altas, aumentando ainda mais a temperatura no compartimento do câmbio. O óleo interno, que não é de troca comum segundo a Ford originalmente, se contamina com o desgaste e perde a capacidade de resfriar os componentes. Os atuadores, que são pequenos motores elétricos, falham com o calor e a vibração. Por isso vemos alguns carros com o mesmo problema aos 60.000 km e outros que passam dos 150.000 km sem nada grave: depende muito se rodou mais em rodovia duplicada ou no dia a dia urbano, e se o dono fazia manutenções preventivas. Mesmo assim, é uma falha de projeto reconhecida, tanto que a Ford estendeu a garantia e depois parou de usar esse sistema em modelos populares.