Para 2026, no Brasil, modelos como o Volkswagen Saveiro, o Hyundai HB20S, o Suzuki Jimny Sierra e as versões de entrada de SUVs compactos como o Nissan Kicks correm sério risco de descontinuação, numa movimentação que reflete estratégias globais das montadoras e mudanças nos hábitos de compra dos brasileiros. Uma análise do custo total de propriedade (TCO) nos últimos 3 anos mostra por que alguns desses modelos podem ser "descontinuados pelo mercado" antes mesmo do anúncio oficial. Pegue o caso de um hatch médio: com uma depreciação média anual de 15% (FIPE), custo de combustível de R$ 0,45/km no etanol e manutenção preventiva de ~R$ 1.800/ano, o TCO pode chegar a R$ 34.000 para 45.000 km rodados. Modelos com baixa demanda no mercado de seminovos, como sedãs compactos (classe do HB20S), sofrem desvalorização mais acelerada, tornando menos viável sua produção. A ANFAVEA registra queda consistente na participação de sedãs e picotes compactos nas vendas totais do país, com os SUVs e picotes médias (como a nova Fiat Toro) capturando essa fatia. O ciclo do PROCONVE, que avança para fases mais rigorosas de emissões até 2025, também pressiona a viabilidade econômica de atualizar motores de versões com baixo volume de venda. A descontinuação de um modelo frequentemente é uma decisão financeira tomada anos antes, baseada em projeções de custo de adaptação versus retorno esperado. A depreciação acelerada no mercado de usados é um forte sinal prévio do fim da linha de um carro, muitas vezes mais claro que qualquer boato. Dados da Fenabrave sobre a preferência por carros flex e a necessidade de eficiência em etanol também influenciam, pois modelos mais antigos com desempenho inferior no álcool perdem apelo rapidamente.
