Quais carros têm motor supercharger?

[Sullivan]

No Brasil, os carros com motores supercharger (compressores mecânicos) são raros e geralmente restritos a modelos esportivos de alto desempenho ou versões específicas de alguns hatchbacks. Os principais exemplos disponíveis no mercado nacional recente incluem o Mini Cooper S (com o motor BMW B48A20T1), o Fiat 500 Abarth (motor 1.4 T-Jet) e modelos da linha Mercedes-AMG, como o A 45 S, que utilizam um compressor mecânico aliado a uma turbina em um sistema híbrido. Esses sistemas são distintos dos turbocompressores mais comuns e visam principalmente reduzir o turbo lag, oferecendo resposta imediata do acelerador, algo valorizado em carros com foco esportivo. A ANFAVEA lista a importação desses modelos de nicho, enquanto testes da Latin NCAP (quando aplicáveis) focam na estrutura de segurança, não no tipo de sobrealimentação.

Modelo (Versão)	Motor Supercharger	Potência (cv)	Observação
Mini Cooper S (F56)	1.6 ou 2.0 TwinPower Turbo (com compressor mecânico integrado)	192 cv (2.0)	Sistema patenteado pela BMW.
Fiat 500 Abarth	1.4 T-Jet (com compressor IHIM)	170 cv	Produzido até 2019 no Brasil.
Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+	M139 2.0 (com e-turbo e compressor elétrico)	421 cv	Sistema híbrido de sobrealimentação.

• Custo por km com gasolina aditivada: para um Mini Cooper S, considerando 12 km/l na cidade, seguro alto para esportivo e depreciação acelerada, o custo total pode superar R$ 2,50/km para quem roda pouco.
• Depreciação anual: carros com tecnologia complexa como essa podem desvalorizar acima de 15% ao ano no primeiro triênio, segundo projeções baseadas em tabelas FIPE.
• Manutenção preventiva: a troca da correia que aciona o compressor (se houver) é um item específico e custoso, podendo chegar a R$ 3.000 em concessionárias, fora do plano de garantia.

[DelNova]

Tive um Mini Cooper S 2018 por dois anos. A sensação de potência é imediata, sem aquela espera do turbo encher que temos num T-Cross da vida, principalmente nas arrancadas em semáforos de São Paulo. Mas o consumo, nossa senhor. No etanol, difícil passar de 8 km/l no trânsito pesado, e isso com o pé leve. Na estrada, com o modo Sport ativo, bebe que é uma loucura. A manutenção é de marca premium, um óleo de qualidade superior e a revisão programada na concessionária já sai por volta de R$ 1.800. Vendi porque, no fim das contas, para o meu dia a dia, um carro com turbo convencional é mais que suficiente e muito mais barato de manter.

[WalkerMarie]

Como mecânico, vejo pouquíssimos superchargers aqui na oficina. A verdade é que no Brasil, com a predominância dos motores flex aspirados e turbos, essa tecnologia não pegou. Quando aparece um, geralmente é em carros importados mais velhos ou nesses esportivinhos. O grande ponto de atenção é o sistema de acionamento do compressor, que usa uma correia. Se ela estourar ou der problema, você perde a sobrealimentação e pode até danificar o motor. É um serviço especializado e a peça nem sempre está disponível no estoque comum. Para o brasileiro médio, é uma dor de cabeça em potencial que não compensa.

[ZacharyLynn]

Se você está olhando um seminovo com supercharger, como um Mini Cooper S ou o 500 Abarth, a regra é ser mais cuidadoso do que com um carro comum. Primeiro, confira o histórico de revisões na concessionária – é fundamental que os serviços tenham sido feitos na data certa e com as peças originais. Segundo, prepare-se para um seguro mais caro, pois as seguradoras enxergam esses carros como de alto risco e peças de valor elevado. Na hora da revenda, o público é muito restrito – só vai interessar a um entusiasta que sabe o que está comprando. Um VW Polo TSI do mesmo ano, por exemplo, pode ser menos emocionante, mas vai sair da sua garagem muito mais rápido e com menos perguntas do comprador.