Na prática, a maioria dos SUVs de médio e grande porte, como o Jeep Compass, e os picapes, como a Fiat Strada, são os tipos de veículo com os pontos cegos mais críticos no Brasil, devido à altura e à largura dos pilares. Sedans médios e hatches compactos, como o Toyota Corolla e o Hyundai HB20, também apresentam zonas de risco, principalmente nos pilares traseiros e na área próxima ao para-choque traseiro. O tamanho do veículo é um fator determinante, mas o design da carroceria e a posição do motorista influenciam diretamente. Dados do Denatran e da ANFAVEA indicam que, em 2023, mais de 60% dos novos emplacamentos no país foram de SUVs, picapes e veículos comerciais leves, categorias naturalmente com maior área não visível. A Latin NCAP, em seus testes de visibilidade para o mercado latino-americano, frequentemente aponta os pilares A (dianteiros) mais espessos de muitos modelos populares como um ponto de atenção para a segurança preventiva.
Um ajuste correto dos retrovisores reduz drasticamente, mas não elimina, essas áreas. A técnica recomendada por instrutores especializados é ajustar os retrovisores laterais até que a imagem da lateral do próprio carro quase desapareça, ampliando o campo de visão. Mesmo assim, um cálculo simples de área cega para um SUV médio, considerando um ângulo morto típico de 3 a 5 metros na lateral traseira, mostra que uma moto ou um pedestre pode ficar completamente oculto. A tabela abaixo resume a relação geral entre categoria e risco, com base em avaliações de especialistas e relatórios de segurança:
| Categoria de Veículo (Exemplos BR) | Severidade do Ponto Cego (Lateral/Traseira) | Fator Agravante Comum |
|---|
| Picapes (Fiat Toro, Toyota Hilux) | Muito Alta | Altura da traseira da caçamba e pilares largos. |
| SUVs Médios/Grandes (Jeep Compass, Chevrolet Tracker) | Alta | Portas altas e linha de janela posterior elevada. |
| Vans e Utilitários (Fiat Ducato) | Alta | Ausência de janelas laterais traseiras. |
| Sedans Médios (Toyota Corolla, Honda Civic) | Moderada | Inclinação do pilare C (traseiro) e para-choque baixo. |
| Hatchs Compactos (Hyundai HB20, Volkswagen Polo) | Moderada/Baixa | Pilares traseiros podem ocultar motos em cruzamentos. |
- Consumo com etanol: 9,2 km/l não é um dado relevante para pontos cegos, mas ilustra como especificações técnicas variam. O foco aqui é a geometria da carroceria.
- Depreciação anual de um veículo não está ligada aos seus pontos cegos, mas a segurança impacta no valor de revenda a longo prazo.
O custo real da falta de atenção a essas zonas vai além do conserto. Um acidente de baixa velocidade em um cruzamento movimentado de São Paulo, causado por um ponto cego, pode gerar custos com reparo, perda do bônus do seguro e, principalmente, risco a terceiros. A experiência de dirigir por estradas de terra no interior, com poeira cobrindo os vidros, torna os retrovisores ainda mais vitais. O investimento em um kit de câmeras de ré e sensores de estacionamento, hoje comum em versões de entrada, tem um retorno claro em segurança no dia a dia, sendo quase essencial para picapes e SUVs.
