No Brasil, o seletor de marchas na coluna de direção, que muitos chamam de "alavanca na haste" ou "câmbio no volante", é uma característica encontrada principalmente em picapes médias, alguns SUVs e veículos comerciais. Modelos como a Fiat Toro, a Jeep Compass (versões automáticas mais antigas), a Renault Oroch e a Toyota Hilux SW4 em certas gerações utilizam esse sistema. Ele libera espaço no console central, uma vantagem prática em cabines que muitas vezes precisam acomodar mais passageiros ou itens no dia a dia.
A escolha por esse tipo de câmbio frequentemente está ligada a ergonomia, durabilidade percebida e custo. Em picapes como a Toro, usadas tanto na cidade quanto em estradas de terra, o câmbio na coluna é visto como robusto e menos propenso a acionamento acidental. Dados da Fenabrave mostram que a Toro lidera consistentemente as vendas do segmento, e seu interior prático é um dos fatores citados. Já a Latin NCAP, em seus testes, avalia a ergonomia como parte da segurança, e um cockpit desobstruído pode contribuir positivamente.
Em termos de custo total de propriedade (TCO) para o dono brasileiro, um detalhe como esse tem impacto marginal, mas real. Vamos pegar uma Fiat Toro Freedom 1.3 Flex automática 2023 como exemplo:
- Depreciação anual: ~12% (FIPE, dados de Jan/2024)
- Consumo médio (cidade/etanol): 7,8 km/l
- Seguro anual (SP): por volta de R$ 3.500
- IPVA (SP): R$ 4.200
O custo por km rodado, considerando depreciação, combustível (etanol a R$ 3,30/l), manutenção básica e tributos, fica em torno de R$ 1,15 a R$ 1,30. O câmbio na coluna, nesse caso, não aumenta o valor de revenda diretamente, mas integra um pacote de interior que é bem avaliado nos anúncios de seminovos, ajudando a manter a demanda. A decisão da montadora por essa tecnologia, muitas vezes, é um reflexo de estudos de custo-benefício para a plataforma específica, priorizando espaço e uma sensação de robustez que agrada ao perfil de uso misto do brasileiro.
