Sim, mas são modelos híbridos plug-in (PHEV) ou elétricos que, em testes de laboratório, registram médias equivalentes de consumo próximas ou superiores a 40 km/l. No Brasil, alcançar 40 km/l com um carro de combustão puro é praticamente impossível para uso real diário; a média de consumo real dos compactos mais econômicos fica entre 11 e 15 km/l com gasolina. Um híbrido plug-in, como o BYD Song Plus, registra no Inmetro o equivalente a 41,2 km/l na cidade, mas esse número é obtido com a bateria inicialmente carregada. A latencia do veículo apenas com o motor a combustão (após descarregar a bateria) cai para cerca de 12-15 km/l. Para entender o custo real, é melhor calcular o custo por km. Pegando um compacto popular urbano:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Combustível | Consumo Urbano (INMETRO) | Custo por km (Etanol ~R$3,60/l) |
|---|
| Chevrolet Onix 1.0 MT | Etanol | 9,2 km/l | R$ 0,39 |
| Fiat Argo 1.0 MT | Gasolina Comum | 13,1 km/l | R$ 0,40 (gas. ~R$5,25/l) |
| BYD Dolphin Plus (Elétrico) | Energia Elétrica | 9,4 km/kWh | R$ 0,18 (kWh ~R$0,85) |
- Consumo do Dolphin elétrico equivalente a ~58,6 km/l na cidade (cálculo baseado no PBEV).
- Depreciação anual do Onix: cerca de 12% ao ano, segundo a Fenabrave.
- Custo total de propriedade (TCO) de um híbrido é maior, mas compensa para quem roda acima de 20.000 km/ano.
A ANFAVEA aponta que a penetração de híbridos e elétricos ainda é baixa, mas cresce acima de 200% ao ano. Já os dados do Latin NCAP são cruciais para segurança, mas não impactam consumo. O cálculo do custo por km considera o preço médio do combustível no Sudeste em abril/2024 e a depreciação média de 3 anos. Para um motorista de aplicativo em São Paulo que roda 3.000 km/mês, a economia de um elétrico pode pagar a diferença de preço em 4 anos. A conta varia com o preço da energia e o uso real em trânsito pesado.
