Sim, vários modelos populares no Brasil atingem ou superam 15 km/l, mas o combustível e o tipo de trajeto são decisivos. Para ter uma resposta realista, é melhor separar por categoria e considerar o consumo oficial do INMETRO (ciclo urbano e rodoviário combinado) para gasolina, lembrando que no etanol esse número cai em torno de 30%. Um hatch compacto 1.0 flex como o Volkswagen Polo ou o Chevrolet Onix 2024 faz entre 14,2 e 15,3 km/l na gasolina no ciclo misto. Já um SUV como o Honda HR-V 1.5 flex fica na faixa de 12,5 km/l. O grande destaque para economia são os modelos com motores turbo e injeção direta, como a nova Fiat Strada Volcano 1.3 Turbo Flex, que no etanol chega a impressionantes 11,5 km/l (o que equivale a cerca de 16 km/l na gasolina em eficiência energética), um número excelente para uma picape. A tabela abaixo mostra alguns exemplos com base nos dados do INMETRO para o ciclo misto (55% urbano, 45% rodoviário) com gasolina:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Categoria | Consumo INMETRO (km/l - Gasolina) |
|---|
| Chevrolet Onix 1.0 Flex | Hatch Compacto | 15,3 |
| Volkswagen Polo 1.0 Flex | Hatch Compacto | 14,2 |
| Hyundai HB20 1.0 Flex | Hatch Compacto | 14,7 |
| Fiat Strada 1.3 Turbo Flex | Picape Leve | 14,4* |
| Honda HR-V 1.5 Flex | SUV Médio | 12,5 |
*- Dado para a versão Volcano. Consumo no etanol: 11,5 km/l.
O custo por quilômetro é um cálculo mais útil que só o consumo. Pegando um Onix 1.0 que roda 15 km/l na gasolina (R$ 5,90/l) e faz 20.000 km por ano, o gasto anual só com combustível é de R$ 7.867. Adicionando uma depreciação média de 12% ao ano (baseado em índices da Fenabrave para carros populares) sobre um valor de R$ 90.000, mais seguro, manutenção e impostos, o custo total de propriedade (TCO) pode chegar a R$ 0,85 por km rodado nos primeiros anos. A ANFAVEA sempre destaca que a manutenção preventiva em dia, como troca de velas e filtros de ar, impacta mais o consumo no dia a dia do que pequenas diferenças entre modelos similares. Um pneu calibrado a menos pode aumentar o consumo em 4%, segundo testes do IPEA. Para quem roda muito em estrada, um carro com aerodinâmica melhor, como um sedã, pode ser mais econômico que um SUV mesmo com o mesmo motor, algo que os testes do INMETRO em ciclo rodoviário puro comprovam.
