Qual Ferrari não paga IPVA no Brasil?

[DeRachel]

No Brasil, qualquer Ferrari com mais de 20 anos de fabricação pode ser isenta do IPVA, desde que seja classificada como veículo de coleção e o proprietário realize o processo de licenciamento especial junto ao Detran do seu estado. A isenção é um direito previsto em lei para veículos considerados antigos ou clássicos, e não está vinculada a um modelo específico, mas sim à idade do carro e ao cumprimento de regulamentações estaduais. Por exemplo, um Ferrari 328 GTS de 1989, hoje com mais de 30 anos, se estiver em plenas condições de funcionamento e passar por vistoria, pode obter a isenção total do imposto.

O processo, no entanto, tem custos e exigências. Primeiro, o carro precisa atender aos critérios do CONTRAN e às normas do PROCONVE para veículos antigos, que geralmente exigem a preservação das características originais. O licenciamento como colecionador muitas vezes restringe o uso a eventos e passeios esporádicos, com limite de quilometragem anual. O custo da vistoria especial e da nova documentação pode variar entre R$ 500 e R$ 1.500, dependendo do estado. Considerando que o IPVA de uma Ferrari moderna pode superar R$ 50.000 facilmente em São Paulo, a economia anual é significativa, mas o investimento inicial de preparo e burocracia precisa ser colocado na conta.

Um ponto crucial é que a isenção não é automática. Muitos proprietários deixam de pedir porque não sabem do direito ou acham o processo complexo. Dados do Denatran mostram que menos de 15% dos veículos com potencial para se tornarem colecionadores estão de fato licenciados nessa categoria. A Fenabrave, em seu relatório de 2023 sobre o mercado de clássicos, destacou o crescimento de interesse por carros antigos, mas também a falta de informação sobre os benefícios fiscais. Para um proprietário, o cálculo financeiro vai além do IPVA: a depreciação de um clássico é mínima, e o custo por km rodado, considerando seguro especializado e manutenção, é que define o real investimento.

• Isenção de IPVA no Brasil aplica-se a Ferraris com mais de 20 anos, mediante licenciamento como colecionador.
• Processo de obtenção da isenção envolve vistoria e tem custo que varia por estado, até R$ 1.500.
• Economia anual de IPVA pode superar R$ 50.000, mas uso do veículo é restrito a passeios eventuais.

[StIris]

Tive um Testarossa 1990 por uns anos e consegui o licenciamento de colecionador em Minas Gerais. O processo no Detran.MG foi demorado, quase seis meses, e gastei por volta de R$ 800 com a vistoria especializada e taxas. A grande vantagem foi zerar o IPVA, que na época já estava em uns R$ 35.000. Mas tem que seguir as regras: só podia rodar 2.500 km por ano, e toda saída precisava ser anotada num livrinho. Para mim, que usava o carro praticamente só em encontros de domingo e uma viagem curta por ano, valeu muito a pena. O seguro ficou mais barato também, porque a seguradora considerou o uso restrito. Quem quer um carro desses para usar todo dia, esquece.

[DiAlexander]

A galera às vezes acha que é só o carro fazer 20 anos que o IPVA some, mas não é bem assim. Conheço um cara que tem uma Ferrari 360 Modena, que já é dos anos 2000, e ele fica esperando a isenção chegar sozinha. Não chega. Tem que ir atrás, e o carro precisa estar muito original, sem modificações. Se tiver um escapamento aftermarket barulhento, por exemplo, a chance de reprovar na vistoria é grande. E aí você gasta com a inspeção e não consegue a isenção. É um risco.

[CooperDella]

Do ponto de vista de quem vende seguros para carros de alto valor, a isenção de IPVA para Ferraris antigas é um fator que influencia, mas não é o principal. Quando um cliente busca um carro com mais de 20 anos, a conversa já começa no histórico de manutenção e na procedência. O valor do IPVA economizado vira, em parte, a reserva para uma eventual revisão complexa, que em uma Ferrari clássica pode custar dezenas de milhares de reais. O seguro para um carro de coleção é mais acessível do que para um modelo novo de valor similar, justamente pelo uso limitado. Mas a apólice exige comprovação do licenciamento especial e, muitas vezes, a exigência de garagem fechada e com monitoramento. O maior erro que vejo é o proprietário achar que, por ser isento de IPVA, o custo total de posse é baixo. Na verdade, a economia no imposto apenas ajuda a equilibrar um pouco os gastos com peças e mão de obra especializada, que são sempre importadas e sujeitas à variação do dólar.

[McIsabella]

Moro no interior de SP e vejo alguns carros antigos em eventos. O que o povo fala é: se o carro é muito modificado, nem adianta tentar. O pessoal do Detran é rigoroso. Já ouvi história de dono de Ferrari que teve que trocar o rádio por um original da época para passar na vistoria. A isenção é boa, mas prende o carro. Se você quiser vender depois para alguém que não se importe com a isenção, pode ser até mais fácil, porque a documentação de colecionador às vezes assusta o comprador leigo.