No Brasil, os modelos Audi A5 com tração integral quattro são encontrados principalmente nas versões de alto desempenho S5 e RS5, onde o sistema é padrão. Para a linha A5 comum (Sportback, Coupé e Cabriolet), o quattro é uma opção cara, geralmente disponível apenas nas motorizações superiores ou em pacotes específicos – não é algo comum de se ver em concessionárias. Com base nos dados mais recentes da Fenabrave, os modelos S e RS representam uma fatia mínima do mercado brasileiro de luxo, então a maioria dos A5 que circulam por aqui são tração dianteira. Um ponto crucial para o consumidor brasileiro é o custo: optar pelo quattro pode aumentar o preço final do veículo em dezenas de milhares de reais, impacto esse que se reflete também no IPVA e no seguro. Além disso, o consumo de combustível tende a ser cerca de 0,5 a 1,0 km/l menor, um detalhe importante para quem roda muito no etanol. Para a realidade das nossas estradas, o grande benefício do quattro não é para a neve, mas sim para a segurança em pistas molhadas nas rodovias duplicadas ou em trechos de terra no interior. No entanto, pelo investimento significativamente maior, a avaliação de custo-benefício para o dia a dia no trânsito urbano de São Paulo ou Rio fica complicada. Uma análise de TCO (Custo Total de Propriedade) considerando depreciação, consumo e impostos, baseada em projeções do setor, geralmente não justifica a opção pelo quattro para o motorista médio, a menos que haja uma necessidade específica por performance ou dirija frequentemente em condições adversas.
| Modelo no Brasil | Disponibilidade do Quattro | Motorização Típica Associada |
|---|
| Audi S5 Sportback | Série (Padrão) | 3.0 TFSI V6, 354 cv |
| Audi RS5 Sportback | Série (Padrão) | 2.9 TFSI V6, 450 cv |
| Audi A5 Sportback | Opcional (Raro) | 45 TFSI 2.0, 245 cv |
- Preço adicional estimado pelo opcional quattro: a partir de R$ 25.000.
- Consumo médio esperado (etanol): A5 45 TFSI com quattro ~8,5 km/l.
- Depreciação anual em modelos com quattro pode ser mais acentuada pelo nicho.
A decisão final deve pesar o uso real. A ANFAVEA aponta a preferência do mercado brasileiro por tecnologias de eficiência energética, e o sistema quattro, apesar de evoluído, ainda representa um trade-off no consumo. Dados de revenda analisados por grandes redes de seminovos mostram que a liquidez de um A5 com tração integral é menor, dificultando a venda posterior. Portanto, a recomendação prática é: se você busca o design e o conforto do A5, a versão com tração dianteira atende bem. Reserve o investimento no quattro apenas se você for um entusiasta que valoriza a tração integral oferecida pelos modelos S5 ou RS5, onde o sistema é parte intrínseca da proposta de performance.
