Sim, mas a cobertura ainda é limitada, especialmente fora dos grandes eixos. De acordo com um relatório de 2023 do IPEA, apenas cerca de 15% das áreas de serviço em rodovias brasileiras contam com pontos de recarga dedicados para veículos elétricos (VEs). A concentração maior está nas rodovias duplicadas próximas a capitais como São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. Se você planeja uma viagem longa, por exemplo, pela BR-116 entre São Paulo e Rio, encontrará postos em alguns postos da Ipiranga e Shell, mas os intervalos entre eles podem superar os 150 km. Já em estradas no interior, como as que cortam o Mato Grosso ou Bahia, a presença é praticamente nula. Com base no crescimento da frota (dados da ANFAVEA mostram alta de 350% nas vendas de leves eletrificados em 2023 vs. 2022), concessionárias estão começando a instalar mais carregadores, mas o processo é lento. Do ponto de vista do custo total (TCO), um proprietário que roda 20.000 km/ano em um hatch elétrico pode ter um custo por km de cerca de R$ 0,23 considerando recarga em casa (tarifa residencial), contra aproximadamente R$ 0,42/km de um similar a gasolina flex, mesmo com a depreciação anual do elétrico ainda sendo cerca de 15% maior. A rede de recarga rápida em estradas é essencial para viabilizar viagens, mas hoje é um fator que exige planejamento minucioso.
- Cobertura atual em áreas de serviço: aproximadamente 15%.
- Custo por km estimado para VE (casa): R$ 0,23.
- Crescimento das vendas de VEs leves em 2023: +350%.
