Para a maioria dos carros populares no Brasil, como os modelos da Fiat, Volkswagen e Chevrolet, o botão de reset da pressão dos pneus não existe. O sistema TPMS (Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus) com sensores diretos e função de reset ainda é raro em carros de entrada. O procedimento mais comum é calibrar os pneus frios na pressão correta, indicada no manual ou no batente da porta do motorista, e rodar alguns quilômetros para o sistema de monitoramento indireto (que usa os sensores ABS) recalibrar sozinho.
Um exemplo: no Volkswagen Polo 1.0 MSI, que vende muito no Brasil, você não acha um botão dedicado. Após calibrar todos os pneus, incluindo o estepe, na pressão recomendada (ex: 32 PSI dianteiros), basta dirigir por cerca de 20 minutos em uma rodovia duplicada para o computador de bordo aprender os novos valores. A calibragem manual correta é o reset mais eficaz para a maioria dos carros nacionais. Dados de 2023 da Fenabrave mostram que mais de 80% da frota zero-quilômetro vendida era de modelos compactos, que em sua grande maioria utilizam o sistema indireto. Já a ANFAVEA observa que a adoção de TPMS direto vem crescendo apenas em veículos da categoria premium.
O custo por quilômetro impactado pela pressão incorreta é significativo. Um pneu 20% abaixo da pressão ideal pode aumentar o consumo em até 5%, segundo testes do INMETRO. Para um carro flex que roda 20.000 km por ano na cidade, usando etanol (consumo médio de 8 km/l), a perda pode ser de mais de 125 litros de combustível anualmente, um custo extra de aproximadamente R$ 700 só em álcool. Manter a pressão correta é a manutenção preventiva de menor custo e maior retorno.
- Consumo com pneus em baixa pressão: aumento de até 5% (Fonte: INMETRO, programa de etiquetagem veicular)
- Frota nacional de compactos: > 80% das vendas de 0km (Fonte: Fenabrave, relatório 2023)
