Onde fica o estepe no Honda HR-V?

[McColin]

No Honda HR-V, o estepe fica sob o piso do porta-malas. É um modelo do tipo "socorro" ou "calota", menor que as rodas normais, e com limite de velocidade de 80 km/h para uso temporário. Esse tipo de pneu é uma solução comum em muitos SUVs e hatchs para economizar espaço, mas é importante conhecer suas limitações antes de precisar usá-lo. Para um carro como o HR-V, muito usado em família e em estradas brasileiras, considerar o custo total de propriedade (TCO) vai além do preço de compra. A depreciação, por exemplo, é um dos maiores custos. Um HR-V 2022 pode desvalorizar cerca de 15% ao ano nos primeiros anos, segundo análises de mercado da Fenabrave. Já os custos operacionais somam combustível, manutenção e seguros. Com um consumo médio de 10,5 km/l na gasolina (ciclo urbano, modelo 1.8), rodando 15.000 km por ano, só o combustível representa cerca de R$ 9.500 anuais (considerando gasolina a R$ 6,65/l). A manutenção preventiva básica fica em torno de R$ 800 a R$ 1.200 por ano. Portanto, o custo por km dirigido, desconsiderando a depreciação, pode facilmente ultrapassar R$ 0,70. No longo prazo, a escolha de um modelo com estepe de tamanho normal, apesar de ocupar mais espaço, pode evitar transtornos e custos adicionais com um pneu furado em uma rodovia duplicada longe de um borracheiro, um cenário real para quem viaja entre São Paulo e o interior.

• Tipo de estepe: Socorro (calota)
• Limite de velocidade: 80 km/h
• Consumo médio (HR-V 1.8): 10,5 km/l (gasolina, urbano)
• Depreciação anual estimada: ~15% (primeiros anos)

[GavinRose]

Peguei um furo na Marginal Tietê em plena hora do rush. Foi um sufoco até conseguir chegar ao acostamento. Quando fui pegar o estepe do meu Polo, lá estava ele, escondido debaixo do carpete do porta-malas. É daqueles finos, e você tem que montar a própria roda usando o aro de ferro que vem junto. Só serve mesmo para andar uns poucos quilômetros até um borracharia. Depois desse dia, sempre chequei a calibragem dele nas revisões.

[Myrtle]

Peguei um furo na Marginal Tietê em plena hora do rush. Foi um sufoco até conseguir chegar ao acostamento. Quando fui pegar o estepe do meu Polo, lá estava ele, escondido debaixo do carpete do porta-malas. É daqueles finos, e você tem que montar a própria roda usando o aro de ferro que vem junto. Só serve mesmo para andar uns poucos quilômetros até um borracharia. Depois desse dia, sempre chequei a calibragem dele nas revisões.

[CharlesLynn]

Como mecânico, vejo muito cliente surpreso quando mostra a ele o estepe murcho ou ressecado. Em carros mais antigos, como alguns Classic ou Palhoça, o estepe fica pendurado na parte de baixo do carro, atrás. O problema é a ferrugem que trava o parafuso de fixação. Um truque é passar graxa nesse parafuso a cada dois anos. Para os carros mais novos, que vêm só com o kit de reparo, a dica é testar o compressor com o carro ligado para não descarregar a bateria.

[EliasFitz]

Na loja de seminovos, a primeira coisa que faço com o cliente é abrir o porta-malas e checar o estado do estepe. É um item que valoriza o carro na revenda, principalmente se for um de tamanho normal. Um Kwid, por exemplo, costuma vir com o estepe sob o banco traseiro. Se estiver faltando ou estiver muito velho, desvaloriza o negócio na hora. É um sinal de que o dono anterior não fazia as manutenções básicas.

[DiCody]

Rodando com aplicativo o dia todo em São Paulo, não posso ficar parado. Por isso, no meu Onix, troquei o estepe de calota por um normal, usado, da mesma medida das outras rodas. Fica solto no porta-malas, mas me dá segurança. Com um furo, em 10 minutos estou rodando de novo normalmente, sem limite de velocidade. O investimento de uns R$ 300 em uma roda e pneu usado já se pagou umas três vezes, fácil. Para quem depende do carro para trabalhar, é essencial.