O Toyota Trax 2016 foi um SUV compacto vendido no Brasil por um curto período, mas sua passagem por aqui foi discreta e com desempenho aquém dos concorrentes consolidados. Em termos de valor, o principal ponto de atenção é que ele saiu de linha nacional em 2018, o que impacta diretamente a disponibilidade de peças e a desvalorização no mercado de seminovos. Para um carro de 7-8 anos, o custo por quilômetro (TCO) fica alto. Considerando uma depreciação anual de cerca de 12% (com base em tabelas FIPE de modelos descontinuados), seguro médio de R$ 2.500/ano e consumo, o custo total de propriedade pode superar R$ 1,20 por km rodado. O motor 1.8 Flex era a única opção, e o consumo real, especialmente no etanol, era um ponto fraco para a categoria.
| Combustível | Consumo Médio (Cidade/Estrada) | Custo por 500 km (Etanol R$ 3,50/l) |
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| Gasolina | 9,8 km/l / 12,1 km/l | R$ 208 |
| Etanol | 7,2 km/l / 8,9 km/l | R$ 243 |
- Consumo urbano no etanol: Aproximadamente 7,2 km/l, baixo para um SUV compacto.
- Segurança: Versão LTZ tinha 6 airbags, mas a avaliação oficial do Latin NCAP para essa geração não é disponível para o mercado brasileiro específico.
- Volumes de venda: Segundo a ANFAVEA, as vendas do Trax no Brasil sempre foram baixíssimas comparadas a Honda HR-V e Chevrolet Tracker.
A suspensão era confortável para asfalto bom, mas em estradas de terra ou com buracos comuns no interior, o acabamento interno tendia a apresentar ruídos. Hoje, no mercado de usados, é um modelo de nicho. A escolha só se justifica por um preço muito abaixo de um HR-V ou Trackers do mesmo ano, mas com o risco de gastos maiores com manutenção por ser um modelo fora de linha há anos. A recomendação para um comprador no Brasil é priorizar modelos com maior presença no mercado, como os citados, que terão custo de propriedade mais previsível e fácil revenda.
