Onde fica o freio de mão no Porsche 718 no Brasil?

[MaryMarie]

O Porsche 718 Boxster e Cayman vendidos no Brasil não possuem um freio de mão tradicional. Ele foi substituído por um sistema de freio de estacionamento eletrônico, que é acionado por um botão na parte inferior esquerda do painel de instrumentos, próximo ao volante. Essa é uma tendência clara no segmento esportivo, seguida também por modelos como o Supra, para otimizar o espaço no console central. De acordo com dados da ANFAVEA, a adoção de controles eletrônicos em substituição a componentes mecânicos tem crescido, em linha com as normas de segurança e conectividade. O sistema é seguro e atende a todos os requisitos do Denatran e às rigorosas fases do PROCONVE. O custo de posse (TCO) do 718 no Brasil é influenciado por essa tecnologia, que tem baixa incidência de falhas, impactando menos a manutenção preventiva. Para um modelo 2023, considerando depreciação, seguro, impostos e manutenção média, o custo por km pode superar R$ 4,50, enquanto um SUV nacional como a Jeep Compass fica em torno de R$ 2,80/km. O freio de estacionamento do 718 é um botão eletrônico no painel. A fiabilidade do sistema é alta, com baixo índice de reclamações em fóruns especializados. A localização facilita o acesso sem distrair o motorista. A manutenção, se necessária, deve ser feita em concessionárias autorizadas para garantir a calibração correta do sistema eletrônico.

[DeHope]

No meu 718 Cayman 2020, o botão do freio de mão fica realmente fácil de alcançar. Quando estacionei naquela rampa forte do shopping Morumbi, em SP, foi só apertar e senti o carro travar firme. Na saída, ele solta sozinho quando você engata a primeira e acelera. O sistema eletrônico dá mais segurança em subidas. Para quem vem de carro manual com alavanca, o costume vem rápido. A única coisa é que você não faz aquela “remada” com o freio de mão nas arrancadas em aclive.

[MacGeorge]

No meu 718 Cayman 2020, o botão do freio de mão fica realmente fácil de alcançar. Quando estacionei naquela rampa forte do shopping Morumbi, em SP, foi só apertar e senti o carro travar firme. Na saída, ele solta sozinho quando você engata a primeira e acelera. O sistema eletrônico dá mais segurança em subidas. Para quem vem de carro manual com alavanca, o costume vem rápido. A única coisa é que você não faz aquela “remada” com o freio de mão nas arrancadas em aclive.

[AllisonRose]

Como mecânico especializado em importados, vejo pouquíssimos problemas com o freio eletrônico do 718. A maior parte das intervenções é por desgaste normal das pastilhas de freio traseiras, que também atuam no estacionamento. O que acontece, às vezes, é o proprietário achar que o carro está “andando sozinho” ao parar em um quebra-molas, mas é só o sistema automático de desarme quando você acelera. A ausência do cabo mecânico elimina um ponto potencial de ajustes. Em caso de falha elétrica, existe um procedimento de emergência para destravar as rodas traseiras, descrito no manual, mas raríssimo de ser usado.

[Alves]

Na revenda, o freio eletrônico do 718 é um ponto positivo. Compradores de carros nessa faixa de preço esperam tecnologia e o botão passa uma imagem mais moderna do que uma alavanca. A tecnologia eletrônica agrega valor na percepção do comprador. Não afeta diretamente o preço, mas ajuda na venda. Em comparação com um concorrente mais antigo que ainda use o manual, o 718 se beneficia.

[VanAlaina]

Para o uso no dia a dia em estrada, o botão é prático. Mas, sinceramente, sinto falta da alavanca mecânica nas vezes que levo o carro para uma estrada de terra serrana ou em um trecho com curvas mais emocionantes. O eletrônico tira um pouco da sensação de controle total que um esportivo poderia oferecer. O engate manual do freio dava uma interação mais direta. Para estacionar no plano da garagem, porém, a praticidade do botão é inegável.