Não, o hodômetro do carro não é exatamente igual à quilometragem real percorrida. Em condições normais, sempre há uma pequena diferença, geralmente entre 2% e 5%, onde o hodômetro tende a mostrar um valor ligeiramente maior que a distância real. Isso é considerado normal pelos fabricantes e regulamentado pelo INMETRO. A principal causa é o desgaste natural dos pneus: à medida que a banda de rodagem diminui, o diâmetro total da roda fica menor, fazendo com que ela gire mais vezes para percorrer o mesmo quilômetro na estrada. Um carro com pneus muito gastos pode registrar uma diferença ainda maior. Para um proprietário no Brasil, isso impacta diretamente o cálculo do consumo de combustível (km/l) e a programação de revisões baseadas em quilometragem.
A adulteração do hodômetro (o popular "baixa de km") é uma prática fraudulenta e infelizmente ainda presente no mercado de seminovos. Dados da Fenabrave indicam que a desvalorização por quilometragem é um dos principais fatores no preço de revenda. A ANFAVEA reforça que a quilometragem real é um dado crucial para a avaliação do histórico de uso do veículo. Para identificar indícios de adulteração, é essencial cruzar a leitura do hodômetro com:
- O histórico de revisões em concessionárias autorizadas (registrado no manual).
- A média anual de quilômetros (um carro de 5 anos com apenas 30.000 km é um sinal de alerta).
- O desgaste de componentes como volante, pedais e bancos, que deve ser compatível com a marcação.
Portanto, embora o hodômetro total não possa ser legalmente resetado, sua leitura deve ser sempre confrontada com outras evidências para se chegar perto da quilometragem real. O hodômetro parcial (tripo) é útil para medições pontuais, como consumo em uma viagem, mas é facilmente zerado pelo motorista.
