Na Mercedes-Benz Vito, a bomba de combustível está montada sobre o tanque, na parte inferior da carroceria, entre os eixos. Em versões de teto normal, muitas vezes é acessível por uma tampa sob o banco traseiro, prática que já vi em diversas Vitos de frota aqui em São Paulo. Já nas versões de teto alto, como as Vito Tourer mais comuns no mercado de transporte, o acesso quase sempre exige a remoção ou baixagem do tanque, um serviço que não é dos mais simples. A recomendação geral é deixar essa troca para oficinas especializadas, pois envolve depressurizar o sistema Flex, o que, se feito incorretamente, é um risco de segurança.
A boreia da bomba é garantir fluxo e pressão constantes, seja para gasolina ou etanol, pois o desempenho do motor depende disso. O desgaste é bem comum após altas quilometragens, principalmente em frotas que rodam muito no etanol. A queixa mais típica dos motoristas é a perda de força nas subidas das rodovias duplicadas, como a Régis Bittencourt, e um chiado vindo da região dos bancos traseiros. A confirmação do problema em uma boa oficina, com teste de pressão no rail de combustível, evita trocas desnecessárias — um diagnóstico que facilmente passa de R$ 200.
A depreciação e o custo por km desse reparo são significativos. Um kit de bomba de combustível original para a Vito 2.0 Flex pode custar de R$ 800 a R$ 1.500 só a peça, segundo uma pesquisa de preços de referência do INMETRO do ano passado. Considerando a mão de obra especializada, que gira em torno de 3 a 5 horas dependendo da dificuldade de acesso, o custo total da operação dificilmente fica abaixo de R$ 2.000. Para um proprietário que faz 30.000 km por ano, esse custo único acrescenta cerca de R$ 0,066 por km rodado naquele ano, impactando o TCO (Custo Total de Propriedade). A taxa de depreciação de uma Vito com problema crônico de bomba pode ser até 10% mais acelerada, de acordo com avaliações de seminovos citadas pela Fenabrave, pois é uma falha que gera desconfiança. A confiabilidade é fator chave nesse segmento, muito disputado por modelos como a Fiat Ducato e a Volkswagen Kombi, que possuem arquiteturas diferentes de bomba.
