Qual a diferença entre o novo e o antigo Mercedes-Benz G-Class?

[ZoeyAnn]

A principal diferença entre o novo e o antigo Mercedes-Benz G-Class no Brasil está na atualização tecnológica e no conforto, mantendo a essência robusta. O modelo mais recente (a partir de 2024) traz faróis LED Matrix mais avançados, para-brisas com espelhos ligeiramente mais arredondados e uma distância entre eixos 40 mm maior (2890 mm vs 2850 mm), o que melhora o espaço interno, especialmente para os passageiros traseiros. A cabine ganhou materiais mais premium e um design mais integrado, com a tela digital curva, mas o visual externo icônico e as opções de motorização (como o V8 biturbo de 585 cv no AMG G 63) permanecem familiares. Para o comprador brasileiro, o custo por km rodado de um G novo é significativamente influenciado pela depreciação inicial. Um G 63 2024 pode desvalorizar cerca de 15-20% no primeiro ano, segundo projeções da Fenabrave com base no mercado de luxo. Já um modelo 2020 ou anterior, embora com tecnologia menos atual, tem uma curva de depreciação mais suave. O consumo combinado (city + highway) na cidade de São Paulo dificilmente passa de 5,5 km/l com gasolina, um dado que se mantém similar entre gerações devido ao peso e aerodinâmica. A Latin NCAP ainda não testou a geração mais recente, mas a segurança passiva robusta é uma característica de toda a linhagem. A decisão entre novo e usado muitas vezes se resume a pagar um prêmio pela tecnologia atual versus a confiabilidade mecânica já conhecida de uma plataforma consagrada.

• Potência (G 63): 585 cv (mantida entre gerações recentes)
• Consumo estimado (São Paulo, gasolina): ~5.5 km/l
• Depreciação anual estimada (modelo novo): 15-20%

[OEmilia]

Na revenda aqui em São Paulo, a maior queixa dos clientes que hesitam entre um G antigo e o novo é justamente a multimídia. O sistema MBUX da geração atual é outro mundo, muito mais rápido e com conectividade nativa para Waze. No antigo, você fica dependente do Apple CarPlay via cabo, e a tela menor cansa a vista no trânsito parado da Marginal. Mas o motor, esse é praticamente o mesmo, então a sensação de força bruta na subida da Serra do Mar é idêntica.

[MacRuth]

Na revenda aqui em São Paulo, a maior queixa dos clientes que hesitam entre um G antigo e o novo é justamente a multimídia. O sistema MBUX da geração atual é outro mundo, muito mais rápido e com conectividade nativa para Waze. No antigo, você fica dependente do Apple CarPlay via cabo, e a tela menor cansa a vista no trânsito parado da Marginal. Mas o motor, esse é praticamente o mesmo, então a sensação de força bruta na subida da Serra do Mar é idêntica.

[McSpencer]

Tenho um G 500 2019 e já andei no 2024. A diferença no asfalto irregular de uma estrada de terra no interior é quase nula, a suspensão é igualmente firme. O que pega mesmo é no dia a dia. A coluna de direção do novo é um pouco mais leve para manobrar em estacionamentos apertados, e o espaço extra atrás permite levar meus filhos adolescentes sem eles reclamarem dos joelhos. Para quem viaja muito em família, esses 4 cm a mais fazem uma diferença prática que justifica a atualização para alguns.

[DeLogan]

No círculo de donos aqui do Rio, o G-Class é tanto carro quanto símbolo. O modelo novo, com seus faróis de tecnologia mais visível e o interior "limpo", é visto como mais contemporâneo para eventos sociais. Já o antigo, principalmente os bem conservados, tem um apelo de clássico moderno. A depreciação forte do zero-quilômetro não assusta quem busca o último lançamento, enquanto o usado valorizado atrai quem quer o status com um custo de entrada (relativamente) menor.

[VonHarrison]

Para uso urbano intenso em São Paulo, a pequena melhoria no conforto acústico do novo G é perceptível. O isolamento é melhor, abafando mais o ruído do trânsito. No entanto, o consumo no etanol continua sendo um ponto de atenção para quem roda muito. Em um trajeto misto, não espere mais do que 4,5 km/l com álcool, seja no modelo novo ou no antigo. A economia nunca foi o ponto forte do G, e isso não mudou com o facelift.