No Honda Civic vendido no Brasil, o catalisador normalmente fica como unidade prévia, bem grudado no coletor de escape, embaixo do compartimento do motor. É uma peça essencial para o controle de emissões e, por estar posicionado logo após os cilindros, aquece rápido para começar a funcionar. A vida útil dele é projetada para durar a vida do carro, mas fatores como combustível de má qualidade ou problemas no motor podem danificá-lo prematuramente. Se precisar trocar, o custo total (peça + mão de obra) para um Civic das gerações mais recentes pode variar entre R$ 3.000 e R$ 6.000, dependendo do modelo e do fornecedor da peça. A posição próxima ao motor é chave para a eficiência do sistema, conforme os padrões PROCONVE, mas também o deixa mais exposto a impactos com lombadas altas. No Brasil, a presença de um catalisador íntegro é verificada nas vistorias veiculares obrigatórias (como as do Detran estadual), e falhas nele podem reprovar o veículo. Manter o sistema em dia ajuda também no consumo; um catalisador entupido pode aumentar o gasto de combustível em até 10%. Um Civic 2.0 flex 2023, por exemplo, tem consumo médio na cidade de cerca de 9,2 km/l com gasolina e 6,5 km/l com etanol, segundo medições do INMETRO para o selo PBE Veicular. Essa economia projetada pode ser comprometida se o catalisador não estiver funcionando corretamente. A depreciação do carro também é influenciada pelo estado dos itens de emissões, algo que buybacks de seminovos checam cuidadosamente.
