No Brasil, os códigos TSI da Volkswagen indicam a tecnologia do motor e um valor aproximado do torque em kgf.m multiplicado por 10. O "280 TSI" se refere ao motor 1.4 TSI Evo, que entrega 200 cv e um torque de 30,6 kgfm (cerca de 300 Nm). Esse conjunto é oferecido em modelos como o T-Cross e o Virtus Highline, sempre com câmbio automático de 6 marchas. Para o mercado brasileiro, a lógica de nomenclatura mantém a referência ao torque, mas adaptada à frota local e aos combustíveis flex.
Para comparar, veja os códigos mais comuns nos carros Volkswagen vendidos no Brasil:
| Código TSI | Motor | Potência (cv) | Torque (kgfm) | Modelo (Exemplo) | Consumo INMETRO (km/l - gasolina) |
|---|
| 150 TSI | 1.0 TSI | 128 cv | 20,4 kgfm | Nivus / Polo TSI | 13,2 (Nivus 2024) |
| 200 TSI | 1.4 TSI Evo | 200 cv | 30,6 kgfm | T-Cross Highline | 11,5 (T-Cross 2024) |
| 250 TSI | 2.0 TSI | 245 cv | 38,7 kgfm | Tiguan R-Line | 9,6 (Tiguan 2024) |
- Consumo no etanol (média): Cerca de 70% do valor da gasolina.
- Custo por km (1.4 TSI): Aproximadamente R$ 0,55/km (gasolina), considerando IPVA, seguro, manutenção e depreciação.
- Depreciação anual (modelo médio): Entre 12% e 15% ao ano nos primeiros 3 anos.
O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 5 anos de um 1.4 TSI no Brasil frequentemente supera R$ 100 mil, com a depreciação sendo o maior componente, segundo análises do setor baseadas em dados da FIPE e IPEA. A ANFAVEA registra a produção contínua deste motor na fábrica de São Carlos (SP), atestando sua relevância no portfólio nacional. Os dados de consumo são validados pelos testes oficiais do INMETRO, que simulam ciclos urbanos e rodoviários brasileiros. A escolha entre etanol e gasolina impacta diretamente o custo operacional, sendo o etanol vantajoso financeiramente apenas quando seu preço for inferior a 70% do valor da gasolina no posto.
