Aqui no Brasil, a norma Euro 4 não é um fator determinante para o licenciamento de um veículo em nenhum estado. O que importa para o Detran local é o atendimento às fases do PROCONVE, o programa brasileiro de controle de emissões. Carros fabricados a partir de 2009 (fase L5 do PROCONVE para veículos leves) já atendem ou superam o padrão Euro 4. Portanto, um carro usado que seja Euro 4, se estiver em dia com as obrigações (IPVA, licenciamento anterior, não ter restrições), pode ser licenciado normalmente em qualquer cidade, de São Paulo a Manaus. A verdadeira barreira para carros mais antigos são as leis municipais de restrição ao tráfego, como o rodízio em SP que pode vetar modelos anteriores a 2009 em certos horários, e não o licenciamento em si.
A principal consideração para quem compra um carro Euro 4 usado hoje é o custo total de propriedade (TCO) e a adequação ao uso. Um modelo como o Fiat Palio 1.0 2012 (Euro 4) tem depreciação anual menor, mas seu consumo pode ser menos eficiente comparado a um carro mais novo.
| Aspecto | Carro Euro 4 (ex: Palio 2012) | Carro PROCONVE L7 (ex: Onix 2022) |
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| Depreciação Anual (estimativa) | ~8-10% (FIPE) | ~12-15% (FIPE) |
| Consumo Urbano (Gasolina, km/l) | ~10,5 km/l (INMETRO 2012) | ~13,2 km/l (INMETRO 2022) |
| Emissões (CO₂ g/km) | ~150-170 (IPEA) | ~110-130 (IPEA) |
- Custo por km considerando gasolina, seguro e manutenção básica tende a ser mais alto no modelo mais antigo.
- A revenda de um Euro 4 é mais lenta, segundo percepção de lojistas de seminovos associados à Fenabrave.
- Para uso intensivo em aplicativo na capital paulista, um modelo mais novo pode evitar as restrições do rodízio municipal.
A decisão final deve pesar o orçamento inicial menor contra os custos operacionais e de restrição de circulação a longo prazo. Dados da ANFAVEA mostram que a idade média da frota brasileira ainda é elevada, então esses carros continuam em circulação massivamente.
