Lynk & Co: De onde vêm os carros e como chegam ao Brasil?

[NadiaRose]

Os carros da marca Lynk & Co são fabricados, atualmente, na China. Para o mercado brasileiro, isso significa que todos os modelos chegarão como veículos importados, sujeitos a impostos de importação e com uma logística de reposição de peças diferente dos carros produzidos localmente. A expectativa, baseada em declarações de executivos, é que os primeiros modelos (como um SUV compacto) cheguem ao Brasil em 2025. O custo total de propriedade (TCO) precisa considerar esse fator: um modelo importado tende a ter uma depreciação anual mais acentuada nos primeiros anos comparado a um Toyota Corolla fabricado em Indaiatuba (SP), e o custo por km pode ser impactado pelo preço e disponibilidade de peças. É crucial verificar a homologação do INMETRO para consumo e segurança no etanol, já que a maioria dos modelos globais da marca não são flex, o que é um ponto de atenção no Brasil. A ANFAVEA aponta que os importados ainda representam uma fatia modesta do mercado nacional, mas com crescimento em segmentos premium. A depreciação de um carro importado pode ser 15% maior no primeiro ano. As montadoras precisam de certificação do INMETRO para vender no Brasil. O custo por km leva em conta combustível, seguro, manutenção e depreciação.

[ElianaDella]

Como gerente de uma loja de seminovos em Curitiba, vejo com cautela a chegada de uma marca só importada. O histórico de revenda é uma incógnita. O cliente que compra um carro novo por R$ 180.000 pode ter uma surpresa na hora de trocar depois de três anos. Sem uma rede de concessionárias consolidada, o valor de mercado cai mais rápido. Prefiro indicar um Jeep Compass usado, que tem demanda firme e peças em todo canto.

[StGage]

Como gerente de uma loja de seminovos em Curitiba, vejo com cautela a chegada de uma marca só importada. O histórico de revenda é uma incógnita. O cliente que compra um carro novo por R$ 180.000 pode ter uma surpresa na hora de trocar depois de três anos. Sem uma rede de concessionárias consolidada, o valor de mercado cai mais rápido. Prefiro indicar um Jeep Compass usado, que tem demanda firme e peças em todo canto.

[Walter]

Motorista de aplicativo aqui de São Paulo, rodei mais de 150.000 km nos últimos três anos. Para nossa realidade, o que importa é o custo por km baixo e confiabilidade extrema. Um carro importado, mesmo que tecnológico, me preocupa. Se quebrar um farol ou uma central multimídia, fico quantos dias parado esperando a peça chegar da China? E o seguro, com certeza vai ser mais salgado. Enquanto meu Hyundai HB20 flex faz 10 km/l na gasolina na cidade e nunca me deixou na mão, é difícil arriscar.

[DiJosie]

Entusiasta de carros e engenheiro, acompanho a Lynk & Co pela plataforma CMA que divide com a Volvo. A qualidade de construção das fábricas chinesas da Geely hoje é de padrão global, isso é fato. O ponto para o Brasil é se trarão a tecnologia híbrida ou só a versão a combustão. Num trânsito pesado, um híbrido faz uma diferença brutal no consumo. Mas sem ser flex, perde um público enorme. Vai depender do posicionamento de preço final.

[DeAsher]

Minha experiência é com um carro importado europeu há cinco anos. A manutenção em autorizada é cara e para peças simples você já recorre a importadores paralelos, o que leva tempo. Se a Lynk & Co vier com um plano de garantia estendido e um estoque estratégico de peças no país, pode amenizar. Mas o brasileiro médio, que faz revisão na oficina do bairro, vai sofrer. É um produto para quem prioriza design e tecnologia acima da praticidade do dia a dia.