A quarta geração do motor EA888 foi lançada oficialmente no Brasil em 2020, inicialmente no Volkswagen T-Cross. Na verdade, a plataforma EA888 existe desde 2006, mas a cada ciclo de renovação surgem evoluções significativas. Para o mercado brasileiro, essa quarta iteração trouxe mudanças importantes focadas em eficiência e durabilidade. A principal novidade foi a injeção direta com até 350 bar de pressão, algo que, combinado com o turbo que agora é integrado ao coletor de escape, ajuda muito no consumo urbano em São Paulo. Uma versão flex comum faz em torno de 10,2 km/l na gasolina e 7,1 km/l no etanol na cidade, segundo medições do INMETRO do ciclo 2023. A potência mais comum aqui é de 180 cv, com torque de 32,6 kgfm, uma combinação bem adequada para ultrapassagens em rodovias duplicadas. Do ponto de vista de custo total de propriedade (TCO), considerando a depreciação, combustível e manutenção, o EA888 de quarta geração se mantém competitivo. Um estudo de 2023 da Fenabrave sobre seminovos mostra que versões como a do T-Cross 1.4 perderam cerca de 15% do valor no primeiro ano, uma depreciação típica para um motor de tecnologia recente. Já em termos de confiabilidade, os dados preliminares de garantia das concessionárias, alinhados com o PROCONVE L7, indicam menos ocorrências relacionadas ao sistema de admissão quando comparado às gerações anteriores. O custo por quilômetro rodado, para um uso médio de 20.000 km/ano, fica próximo de R$ 0,85, com etanol sendo frequentemente mais vantajoso financeiramente em regiões onde seu preço é inferior a 70% da gasolina. A ANFAVEA também registrou um aumento na adoção dessa família de motores em modelos premium de entrada após 2020, sinal de confiança da indústria.
