Sim, é normal, e o pó é resultado direto do desgaste das pastilhas de freio. Em carros flex, que dominam as ruas brasileiras, o uso frequente de etanol pode até acelerar levemente esse desgaste devido à sua menor lubrificação em alguns sistemas, gerando mais pó escuro. A composição das pastilhas (metálicas, cerâmicas ou orgânicas) define a cor e a quantidade do pó. Pastilhas metálicas, comuns em modelos de entrada como o Chevrolet Onix, são as que mais soltam esse resíduo acinzentado-escuro.
| Tipo de Pastilha | Material Predominante | Produção de Pó (Nível) | Durabilidade Média (Cidade/Estrada) | Custo Médio de Troca (Mão de obra inclusa) |
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| Orgânica (NAO) | Fibras orgânicas, borracha, vidro | Baixo a Moderado | Aprox. 30.000 - 40.000 km | R$ 250 - R$ 400 (eixo) |
| Semimetálica | Metais (cobre, aço) + orgânicos | Alto | Aprox. 40.000 - 50.000 km | R$ 300 - R$ 500 (eixo) |
| Cerâmica | Compostos cerâmicos, fibras | Muito Baixo | Aprox. 50.000 - 70.000 km | R$ 500 - R$ 800 (eixo) |
- Consumo típico de pastilha em cidade: Um carro 1.0 flex como o Hyundai HB20, usado majoritariamente no trânsito de São Paulo, pode desgastar pastilhas semimetálicas em cerca de 40.000 km.
- Custo por km do item: Para um conjunto de pastilhas de R$ 400 (troca a cada 40k km), o custo direto por quilômetro é de R$ 0,01 apenas no item.
- Impacto no TCO: A sujeira crônica do pó de freio não é um defeito, mas um fator de custo operacional indireto, somando gastos com produtos de limpeza específicos (cerca de R$ 30 por frasco) e tempo de lavagem. Optar por pastilhas cerâmicas, quando o fabricante permite, reduz drasticamente a manutenção estética das rodas. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e análises de desgaste de componentes pela INMETRO em testes de durabilidade corroboram que o desgaste variável das pastilhas é um fator previsível de custo de posse. A troca deve seguir sempre o manual do proprietário, nunca apenas pela sujeira.
