No Brasil, a temperatura de secagem do verniz (clear coat) em reparos de pintura automotiva é tipicamente entre 60°C e 80°C. Esse processo, chamado de "polimerização em estufa", é bem mais baixo que o das fábricas, onde a pintura original é curada a até 200°C. A diferença crucial está na composição: as tintas de reparo, ou "sistema de refinamento", são formuladas para secar em temperaturas menores para não danificar componentes plásticos, borrachas e a eletrônica já instalada no veículo. Um dado prático: em uma oficina bem equipada, um ciclo completo de pintura de um capô, incluindo massa, primer, base e verniz, pode levar de 3 a 4 horas dentro da estufa a cerca de 70°C para atingir a máxima dureza. A Fenabrave, em seus manuais de boas práticas para redes autorizadas, reforça a importância do controle preciso dessa temperatura para garantir a durabilidade do reparo. Já o INMETRO, através do Programa de Etiquetagem para Serviços (em desenvolvimento), visa padronizar parâmetros como esse para dar mais transparência ao consumidor. Um ponto essencial no Brasil é o clima: em regiões muito quentes, como o Nordeste, a tinta atinge a cura final mais rápido ao natural, mas a estufa garante uniformidade e evita problemas como "bolhas" em dias úmidos. O custo desse processo está embutido no serviço; um bom trabalho em um Volkswagen Polo pode custar de R$ 1.500 a R$ 3.000 por peça média, dependendo da cor e da complexidade.
- Temperatura em oficina (reparo): 60–80°C
- Temperatura na fábrica (original): até 200°C
- Tempo médio na estufa: 3–4 horas
