Um radiador entupido no Brasil pode levar ao superaquecimento do motor e, em casos extremos, à fundição (gripagem) dele. O problema central é que as impurezas no sistema, muito comuns com o uso prolongado de água de torneira ou com a má manutenção do aditivo, bloqueiam os finos canais do radiador. Isso impede a troca de calor eficiente. O resultado imediato é o aumento constante da temperatura no painel, especialmente em trânsito pesado como o de São Paulo ou ao subir serras. Se ignorado, o superaquecimento causa danos progressivos: empanamento da junta do cabeçote, empenamento da própria peça e, finalmente, o travamento dos pistons no cilindro. Para um carro popular flex como um Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, o custo do conserto pode rapidamente superar o valor de mercado do veículo se a fundição ocorrer. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) mostra o risco: a troca de um motor usado para um modelo desses pode ficar entre R$ 8.000 e R$ 15.000 (dados de peças e mão de obra de 2024), enquanto a limpeza preventiva do sistema de arrefecimento custa cerca de R$ 300 a R$ 500. A depreciação anual do carro com motor fundido praticamente dobra. A inspeção do líquido de arrefecimento a cada 30.000 km ou 2 anos é crítica. A Fenabrave alerta para a baixa qualidade da manutenção preventiva como uma das principais causas de avarias graves em seminovos. Já o INMETRO, através da etiqueta do Proconve L7, destaca que um motor superaquecido emite muito mais poluentes, acelerando o desgaste do catalisador.
- Causa mais comum: uso de água comum no lugar do aditivo.
- Custo da prevenção é inferior a 5% do custo do conserto grave.
- Superaquecimento crônico reduz a vida útil do motor pela metade.
