O Mazda 6 (ou Atenza) oferece um entre-eixos de 2,83 metros (2830 mm), o que é um bom equilíbrio para um sedan médio-grande no Brasil. O espaço interno é aproveitado, mas o foco vai para a dirigibilidade em rodovias duplicadas. Essa geração, ainda encontrada no mercado de seminovos, mede 4,87 m de comprimento, 1,84 m de largura e 1,45 m de altura, dimensões que garantem presença. Sob o capô, os motores flex eram a norma: um 2.0 com cerca de 156 cv com gasolina e um 2.5 com cerca de 192 cv, ambos acoplados a uma transmissão automática de 6 marchas (6AT) bastante confiável.
O consumo real varia muito com o combustível. No etanol, em trânsito misto de São Paulo, é comum ver médias entre 8 e 9 km/l. Com gasolina, esse número sobe para algo entre 10,5 e 11,5 km/l, segundo relatos consistentes de proprietários. A suspensão dianteira é tipo McPherson e a traseira é multibraços – o conjunto multibraços traseiro oferece aderência superior em curvas. Esse conjunto, somado à direção precisa, é um dos grandes trunfos do carro. A dirigibilidade é um diferencial claro em relação aos concorrentes da época.
Um ponto crucial para o comprador brasileiro é o custo total de propriedade (TCO). A depreciação anual do Mazda 6 pode ser mais acentuada que a de um Toyota Corolla similar, em parte pela oferta menor no mercado. Em 3 anos, a perda de valor pode chegar a 45-50%, segundo avaliações de lojas especializadas. Isso impacta diretamente no custo por km rodado, que fica acima da média do segmento quando se soma depreciação, IPVA, seguro e manutenção. A manutenção tem custo superior ao de modelos de alta volume. A troca de óleo e filtros segue intervalos normais, mas peças de suspensão e itens específicos do motor SkyActiv podem ter preço mais elevado. Dados da Fenabrave mostram que a participação de mercado da marca é baixa, o que afeta a rede de assistência. Já a Latin NCAP, em testes da geração anterior, atribuiu notas moderadas para proteção de ocupantes adultos, então é essencial verificar o ano/modelo específico.
