Qual é o valor da Toro 2019 a diesel?

[GiaAnn]

O valor de uma Fiat Toro 2017 a diesel no mercado de seminovos varia amplamente, mas o preço médio de revenda fica entre R$ 85 mil e R$ 110 mil, dependendo principalmente da versão, do estado de conservação e da quilometragem. A tabela FIPE de julho de 2024 para a versão de entrada 2.0 4x4 CD manual indica R$ 93.200, mas esse é apenas um ponto de partida para negociações. O valor real é definido por fatores como a procedência (se foi carro de locadora ou frota), histórico de manutenção, e se possui itens extras como teto solar ou multimídia atualizada. Os dados mais recentes da Fenabrave mostram que picapes como a Toro sofrem uma desvalorização média de 12% ao ano nos primeiros cinco anos, o que ajuda a explicar a faixa de preço atual de um modelo 2017. Já a ANFAVEA aponta a robustez do mercado de veículos comerciais leves, o que mantém a demanda e sustenta os preços de revenda. Para um cálculo realista de custo por quilômetro, considere além do preço de compra, gastos anuais como seguro (cerca de R$ 3.500), IPVA (aproximadamente R$ 1.800 para um modelo de 170 cv em SP), manutenção preventiva do diesel (em torno de R$ 1.200 a cada 15 mil km) e o consumo de combustível, que na estrada pode chegar a 15 km/l com diesel S10, mas cai para cerca de 10 km/l no trânsito pesado de uma capital. A desvalorização ainda é o maior componente do custo total de propriedade (TCO) mesmo para um carro com sete anos de uso.

• Preço FIPE Toro 2017 2.0 CD 4x4: R$ 93.200.
• Desvalorização média anual de picapes: 12%.
• Consumo no trânsito urbano: cerca de 10 km/l (diesel S10).

[DiOscar]

Comprei minha Toro 2017 Volcano 2.0 4x4 automática há oito meses, paguei R$ 102 mil na loja de seminovos aqui em Sorocaba. Tinha 65 mil km e era carro de único dono, com todas as revisões feitas na concessionária. O que pesou mesmo foi o câmbio automático e o fato de ser a versão mais completa, apesar de o manual ser mais comum nesse ano. Só de IPVA e seguro já desembolsei mais de R$ 5 mil esse ano, então tem que colocar na conta. O consumo é bom pra categoria, na rodovia duplicada faço uns 14 km/l com diesel. Na cidade, com ar ligado e bastante lombada, fica na casa dos 9,5 km/l. Um ponto que observei ao pesquisar foi que as unidades que rodaram como veículo corporativo ou de aplicativo geralmente estão mais desgastadas internamente e têm preço uns R$ 8 mil mais baixo, mas a manutenção pode ser uma caixa-preta.

[SawyerFitz]

Trabalho em uma oficina especializada em diesel em Contagem, MG, e atendo várias Toros dessa geração. O motor 2.0 é bem confiável se a manutenção for rigorosa. O maior erro do proprietário é alongar a troca do óleo e do filtro de combustível. Vejo muitos com problemas na bomba injetora após os 100 mil km, e o conserto não sai por menos de R$ 4.500. Na hora de comprar uma 2017 usada, o essencial é verificar o histórico de troca do óleo do câmbio automático, se for o caso, e pedir um laudo de compressão do motor. Uma Toro bem cuidada ainda tem muita vida útil pela frente.

[MilesLynn]

Como gerente de uma loja de seminovos no interior de São Paulo, posso dizer que a Toro 2017 a diesel ainda é uma das mais procuradas, principalmente por produtores rurais e pequenos comerciantes. A procura pela versão 4x4 manual é a mais quente. O preço aqui na região parte de R$ 89 mil por uma Endurance (de entrada) com cerca de 80 mil km, e pode chegar a R$ 108 mil por uma Volcano automática muito bem conservada e com baixa quilometragem. Um diferencial que valoriza o carro na revenda é se ele já veio de fábrica com o pacote de proteção do tanque de combustível, algo importante para quem pega estrada de terra. A desvalorização já desacelerou bastante, o carro praticamente estabilizou seu valor de mercado nos últimos dois anos. Na avaliação pré-compra, além do usual, sempre recomendo verificar o funcionamento da caixa de transferência (no caso das 4x4) e o estado dos amortecedores traseiros, que costumam sofrer com carga constante.

[OAiden]

Se você é motorista de aplicativo ou tem uma pequena frota para entrega, a conta é diferente. A economia com o diesel S10 é real, especialmente se seus trajetos forem mais rodoviários. Porém, para um uso intensivo dentro de São Paulo, o custo-benefício pode ficar apertado. O seguro é mais alto que em um carro de passeio, e a manutenção, apesar de espaçada, é cara quando aparece. Já vi casos de motoristas que venderam a Toro diesel porque a conta do combustível, somada às parcelas do financiamento do seminovo, não fechava no final do mês comparado a um carro flex mais simples e mais barato. Vale fazer as contas considerando sua média mensal de km real.