No Brasil, o superaquecimento do motor somado à falha do ar-condicionado normalmente aponta para problemas no sistema de refrigeração, agravados pelo calor e condições de tráfego. O culpado comum é o radiador e o condensador do ar sujos, cobertos por uma camada de terra, insetos ou folhas, especialmente depois de dirigir em estradas de terra no interior. Em carros flex como o Chevrolet Onix, usar etanol em subidas prolongadas pode elevar ainda mais a temperatura. Um ventilador do radiador com defeito é outro motivo frequente; em São Paulo, no trânsito parado, o motor depende 100% desse ventilador para resfriar. Um termostato travado fecha o fluxo de líquido de arrefecimento, causando picos de temperatura. Vale lembrar que o sistema do ar-condicionado também exige do motor, então uma pressão muito alta no circuito, compressor avariado ou polia presa podem sobrecarregá-lo e piorar o quadro. Um estudo do IPEA sobre desgaste veicular em rodovias brasileiras corrobora que falhas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de pane em condições de calor intenso. Já a Latin NCAP alerta que o superaquecimento pode levar a falhas catastróficas, comprometendo a segurança. Para o proprietário, o custo por km sobe rápido: a troca do termostato e limpeza do radiador podem sair por R$ 400 a R$ 800 em uma oficina comum, enquanto um compressor novo de ar-condicionado original pode ultrapassar R$ 1.500. Em dois anos, negligenciar a manutenção preventiva do sistema de refrigeração pode representar uma depreciação adicional no valor de revenda do carro, pois problemas crônicos de aquecimento são grandes red flags para compradores de seminovos.
