Qual o valor de um Jeep 2013?

[VanGianna]

O Jeep Compass 2013, em bom estado de conservação, tem um preço médio de venda no mercado de seminovos entre R$ 53.000 e R$ 63.000, podendo variar bastante conforme a versão (Sport, Limited), a quilometragem e a região do país. O valor de tabela da FIPE para um Compass 2.0 4×2 Limited é de cerca de R$ 49.000, mas, na prática, os preços anunciados costumam ser até 20% superiores, refletindo a alta procura por SUVs usados. Isso resulta em um custo de posse anual estimado em R$ 8.500 a R$ 10.000, somando-se depreciação (cerca de 7% ao ano sobre o valor de compra), seguro (de R$ 2.500 a R$ 3.500/ano para um perfil de 40 anos em São Paulo), IPVA e manutenção básica. Um proprietário que rodou 15.000 km por ano com gasolina pode ter um custo operacional próximo de R$ 0,85 por quilômetro. A depreciação é um fator crítico; um Compass 2013 perdeu, em média, mais de 65% do seu valor de lançamento, conforme análises setoriais da Fenabrave. Já a Latin NCAP atribuiu classificações de segurança que foram consideradas básicas para a época, o que hoje pode influenciar negativamente o valor residual frente a modelos mais novos. A robustez e o status da marca Jeep mantêm uma demanda relativamente estável, mas o consumo elevado, especialmente no etanol em cidade, e os custos de peças são pontos que pesam no bolso ao longo do tempo.

[DelChristian]

Na loja, a gente vê que o Compass 2013, se for a versão Limited 4×4 completa, com teto solar e couro, pode passar dos R$ 60.000 fácil, principalmente se tiver menos de 100.000 km. O que mais segura o preço é o interior bem cuidado, porque o painel de plástico duro daquele ano arranha com facilidade. Já vi carro com motor 2.0 a diesel, mas é raro, e a manutenção fica bem mais cara, então a maioria prefere a gasolina mesmo. Um cliente meu comprou um há dois anos por R$ 55.000, rodou só na cidade com etanol, e agora quer vender porque o consumo não baixou de 6 km/l no álcool no trânsito de São Paulo. O mercado de seminovos valoriza muito a procedência e a quantidade de donos. Um carro com três donos na FIPE já desvaloriza uns 10% na hora da revenda, mesmo que a lataria esteja perfeita.

[Mark]

Tenho um Compass 2013 Limited há 5 anos. Comprei usado e já coloquei mais de 70.000 km, só no etanol. O consumo na estrada é aceitável, faz uns 9 km/l, mas na cidade é sofrido, fica na casa dos 6,5 km/l. O que mais gasta mesmo é a suspensão, troquei os batentes dianteiros e foi quase R$ 1.200. O seguro subiu depois dos 10 anos do carro, pago R$ 3.200 por ano. Se for pesar só o custo, não é o mais econômico, mas a dirigibilidade em estrada de terra no interior de Minas é imbatível para um carro daquela época.

[MatteoAnn]

Para um motorista de aplicativo considerando um SUV para trabalhar, o Compass 2013 pode não ser a escolha mais financeira. A depreciação ainda é relevante, e o custo por quilômetro fica alto. Digo isso porque o consumo com gasolina, no ciclo urbano pesado, dificilmente passa de 8 km/l. Em uma jornada de 200 km por dia, só de combustível você gastaria cerca de R$ 50, considerando o litro da gasolina comum a R$ 5,80. Em um mês, são mais de R$ 1.000 só para rodar. Fora isso, o IPVA em São Paulo para um carro desse valor ainda é significativo, e o seguro para uso por aplicativo é mais caro, podendo chegar a R$ 4.000 anuais. Um carro mais compacto e recente, como um HB20 2018, tem um custo operacional por km até 30% menor. A robustez do Jeep é boa para estradas ruins, mas para o dia a dia no asfalto, o custo-benefício pende para modelos de segmento inferior ou mais novos.

[DeNolan]

O grande problema do Compass dessa geração é o câmbio CVT. Conheço dois casos de amigos que tiveram que fazer reparos caríssimos após os 120.000 km. A oficina especializada cobra na faixa de R$ 7.000 a R$ 10.000 para retificar ou trocar a unidade. Isso derruba o valor do carro na hora da revenda se o comprador desconfiar do histórico. Por outro lado, a carroceria é muito resistente à ferrugem, mesmo no litoral. O conforto é bom, mas hoje já acho o sistema multimídia muito defasado. Quem procura um SUV nessa faixa de preço precisa colocar na balança o custo de uma possível manutenção corretiva pesada contra a satisfação de dirigir um Jeep.